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楼主: 街头改装

[转帖]《四驱王国》——越野驾驶技巧

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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:52:59 | 显示全部楼层
不要让车轮空转 <BR>要避免让车轮空转,空转的车轮会在地面挠出车辙,那将使你再次爬坡的尝试变得更困难;空转还可能使轮胎爆炸,可能损坏车辆或伤及乘员。我朋友基思·汉森是Jeep和Dodge产品的销售与维修人员,他告诉我他们看到许多车因车轮过度空转而烧坏差速器。不应使车轮空转的理由还有许多。 <BR>限滑差速器(posi)有助于增加附着力,但在陡坡上也同样会使车轮空转,要避免这种情况的发生可以拉一点手刹,但不能拉紧死,拉一点就行,刹车在限滑差速器上预加了负荷,可能会使差速器将车轮更紧地锁在一起,但如果车的手刹是安装在传动轴上而不是后轮上,这个方法就不起作用。 <BR><BR>冲坡失败 <BR>因坡太陡而难以完成时会使你处于越野驾驶中最危险的境地。随着冲力的丧失,只要有两秒钟时间车就可能滑向侧面并滚下山来。 <BR>不能转向!这是第一原则。千万不要尝试掉头开下山!如果冲力不够了,就应该倒车下山。如果要想掉头就会使车在坡面打横时发生滚翻。 <BR>在车失去冲力的瞬间踩刹车、离合器并换入倒档。如果冲不上去就应该用力踩刹车使车停住,不要连续踩。如果引擎熄火,而你又松开了刹车,那你就会失去刹车助力,再踩刹车就不会那么有力以阻止车辆下滑。如果车的变速箱是手动的,应立即踩下离合器不让发动机熄火,引擎仍运转时要换入倒档是很容易的;假如难以挂入倒档,就先挂入前进档(当然仍要踩住离合器),再抢入倒档;如果引擎已熄火,在抢挂倒档时拧开启动马达有时会有所帮助(仍踩住离合器)。 <BR>重要的是,所有这些必须在车完全失去冲力而且车轮开始空转之前、或因后轮空转摆尾而失控翻车之前完成。 <BR>一旦在半坡上停住车,你应该先停下来并凝聚你的智慧,然后慢慢地松刹车从坡上倒下来,用引擎牵制力与低速四驱控制速度。如果你需要踩刹车,必须柔和地踩。在陡坡上倒车速度可能会超过你的期望,但要想减至你认为合适的速度则会冒使车打横、翻滚的风险,应该做的是忍受超速,集中精力使车正对下山方向并开下来。自动档的车可能不会有足够的、来自引擎牵制力的刹车效应,需要用点刹车。 <BR>对手动车而言,在失去冲力的瞬间挂入倒档的重要性在于,其变速箱可能没有倒档同步器,那意味着当车后退时难以从前进档或空档挂入倒档。空档倒退下坡则没有引擎牵制力可以减速,仅靠刹车来控制下山速度会招致灾难性后果。 <BR>如果车是化油器发动机,在上陡坡时更可能熄火,如果你要进行高难度的爬坡,开电喷车会更容易些。假如车在离坡顶数英尺的地方熄火,并且变速箱是手动的,就有可能用启动马达爬完剩余的路,用低速四驱一档就行。每次可以使用启动马达10-20秒,然后停止让其冷却。用该方法会很快耗尽电瓶的电,所以只有在到坡顶的距离很短时才可使用;而且只有在没有离合器互锁装置时才能用此方法。 <BR>另一种办法是用绞盘把车放下山坡,假如你能找到固定点的话。在引擎运转状态下慢慢放出绞盘线,如果引擎没有运转,电瓶的电支撑不了多久,但至少可以将车放到不太陡的地方,然后再发动汽车。也可用另一辆车的绞盘把你放下山坡,可以用滑轮改变牵引方向。 <BR>假如不能用绞盘把车放下坡、而车又不能重新发动、也不能挂进倒档时,最后的一招是挂一档,然后慢慢踩下离合器让车后退,抬起离合器让下滑减速或停止,用这种操作方法下到坡底时可能离合器片已磨损的差不多了,但至少你和你的车会安然无恙。 <BR>如果能挂入倒档,即便引擎不能启动,那么转向助力泵与刹车助力调压器仍能正常工作,至少还能操纵方向及使用刹车。 <BR>驾驶自动档的车需要在车下滑熄火前挂入倒档。假如引擎熄火,你会遇到大麻烦,原因在于只有将档位放在停车档才能重新启动,而一旦你把档位放在停车档时,正向后溜的车车轮被锁住必然会使车身打横。有些自动档的车可将档位放在空档启动引擎,但在下滑的过程中是非常难以确定如何让引擎重新运转的。 <BR>应该在容易上的小坡上练习这些技巧,千万不要在只能看见天空的陡坡上停滞时再去尝试这些方法。 <BR><BR>下山 <BR>先步行了解前面及山脚的情况,清楚你是否需要在下山的途中急转弯以避免冲下悬崖或避让岩石、树木。 <BR>开上山顶后要停车以消除前冲力,再用低速四驱一档起步下坡,这样才能降低车速而不会导致侧滑。在附着力小或山坡非常陡的情况下,重力的作用会使车下滑的速度远高于一档所能保持的速度,车轮就会滑动而不是滚动,这时车就会失控,在这种情况下就应该用二档或三档,或者将自动档放在低档位。如果必须使用刹车也要慢踩。 <BR>在用低速四驱驾驶时,在降档前要减速。分动箱的低速范围会在变速箱的高低档位间产生很大的速度差异,在速度较快时降档会产生震荡,而且可能使车轮锁住并滑动。 <BR>有些车还可以打开空调以增加引擎牵制力,使车减速。将风扇开到最高档,让压缩机满负荷运行。这种方法在手动档的车上会有显著效果,但并非所有车都可以用这种方法减速。比如,在我的94年K-Blazer上空调的开关对引擎牵制力没有影响,你需要在自己的车上试一下。在需要缓慢下山时,你必须使用你所能用的所有方法。基于同样的原理,在爬山时则应该关掉空调以免降低传动轴的驱动力。 <BR>如果车尾开始侧滑,要向侧滑方向转动方向盘并轻点油门使车回正,千万不要踩刹车,否则会使车尾迅速向前甩而滑下山,甚至可能翻车。 <BR>驾车时身体前倾,使上身向方向盘位置前倾以控制车辆,这是从事高山滑雪、摩托驾驶及攀岩运动的人所熟知的基本原则。滑雪时身体后仰会使你滑雪板从身下往前溜,让你在雪地中四肢摊开、在下滑中迎面撞上岩石、脚下失去抓地力并在终点线处上下弹调跳,就活象一个大号溜溜球。身体前倾时,重力的作用会将脚压在坡面上,增加你的立足点。同样将身体的重量放在摩托或山地自行车的后轮下山会降低对方向的操控能力而导致失控。身体前倾,或者至少将身体在前后轮之间保持平衡,则可让你保持对车的较好控制,真正感觉到你在控制着一切。 <BR>所以不要试探性地开着车下山,而是应该身体前倾。显然,100-200磅重的身体的移动对6000磅重的车的重量与平衡并不会产生什么影响,但却可以让你觉得自己在控制着下山的过程,你会更警觉,随时准备应付任何可能发生的情况,是个态度问题。去试试吧——要掌握技巧、牢记应注意的事项,但要有意识、有目的的去尝试! <BR><BR>考虑使用绞盘 <BR>根据你的常识判断山坡如果太陡而难以安全地开上去,就应该放出绞盘线,将车渐渐地拉上或放下山,这过程中应给轮胎打眼并使用保险带。而且用绞盘将车拖上山比用空转的轮胎在地上挠更环保。 <BR><BR>保持车距 <BR>在上山或下山时,要在车之间留出足够的距离。要预见到前车失控和突然在坡道上停顿是非常快的瞬间。如果真的有类似情况发生,你的车与前车(上坡时)或后车(下坡时)之间是否有足够距离避免相撞?如果他的车翻了是否会向你的车滚来?上下危险的陡坡时每次只允许通过一辆车。 <BR><BR>侧坡驾驶 <BR>侧坡驾驶意为非正面上坡或下坡。这是一种危险的驾驶路径,因为会冒险使车的中心向下坡方向移而导致侧翻。 <BR>尽可能将装备及备件装在车上较低的位置是个很好的习惯,特别在侧坡驾驶时会有好处。将重物装在车辆载物区的地板上,把最轻的东西放在顶框上。 <BR>在你进入侧坡路段前,要先将重物移向车的靠山一侧,让最重的乘员座在靠山一侧的座位上,还可以让人站在靠山一侧的脚踏板上,将侧倾角限制在25度(47%的坡度)以内。可以买一个能告诉你前倾、后倾或侧倾角度的表,或者也可以用更便宜而简单的量角器。 <BR>在大于25度侧倾的侧坡上行驶会增加危险性。当侧倾角高于25度时,如果在行驶中坡下一侧的车轮驶入车道沟或坑穴,或者坡上一侧的车轮压到石块或树干,车就会侧翻。如果必须在侧倾大于25度的侧坡上行驶,应该考虑卸掉些行李物品,只留下最重的东西在车内靠坡上一侧的地板上,还应卸下顶框中的物品,让乘员下车在车前步行搜索地面,让他们先清理地面的石块、木头,填上坑穴与道沟。 <BR>宽轮距有助于提高车通过侧坡的性能,悍马通常能通过侧倾角为40度的侧坡,这个角度已足以让大多数车翻车。 <BR>如果在通过侧坡时车开始打滑,应该立即向下坡方向转向,必要时还应梢加点油,使车继续向下坡方向开,即便那并不是你想走的方向。如果车打滑,只能无可选择地将车开到坡底,但无论如何也比翻车强。车可能会在浮土或泥泞地面打滑,潮湿的泥土附着力最好。 <BR>如果在紧急情况下必须通过较陡的侧坡,应该用固定带栓住车。可将两根或三根拖车带用D-型环连接起来,一端固定在树、巨石或地锚上,另一端连在前后轮间的车架上,然后驾车沿所系保险带所划的弧线通过侧坡。 <BR>这一措施并不能完全保证车不会侧翻,但可使翻车的风险降低。可能会需要几副两两相接的拖车带,因为必须将车开到第一组保险带弧线的尽端,然后仍让第一组保险带继续连接在车上以保证车不会翻,将第二组保险带固定在前方远处的树或地锚上,此时在解开第一组保险带并继续前进。这个过程可能会有点单调乏味,但不会使车在坡上翻滚下去。 <BR><BR>翻车后车辆的复位 <BR>很可能你还未意识到车就翻了,假定你正放松地驾车上一个还算陡的坡,但要爬上去是不会有任何问题的,并且由于某种原因你可能认为走的太远了,此时应该返回营地了,假如你这时没有去想一想这段坡道有多陡,就可能在想在坡道上的较宽处掉头返回。但千万别这么做!在你掉头时会冒翻车的危险,应该利用引擎的牵制力先将车从坡陡的路段倒下去,直到安全时再掉头。 <BR>车侧翻后车门着地叫“门朝下”,完全翻过来车顶着地、车轮朝天叫“头朝下”或“底朝天”。 <BR>在着手进行真正的越野驾驶旅行之前,必须先将车上的每一件东西都绑好,不然翻车时任何一件松开的东西都会在车里飞来飞去,砸在人的脑袋上。应该使用尼龙绑扎带(tie-down strap),特别是千斤顶、工具箱、铁链及冰盒这类重物必须用尼龙绑扎带绑好,用松紧绳不够安全。 <BR>驾车人与乘员也必须用安全带固定在座椅上,尤为重要的是在越野时包括后排座的所有乘员都必须有安全带可用,否则翻车时会在车内滚动伤及自己与他人,未系安全带者在车向山下翻滚时还可能被甩出车外,使本无性命之虞的慢速翻滚变成致命灾难。 <BR>要在车内固定狗与其它宠物是很困难的,并且多数也不会去这么做,但是翻车时在车内被抛来甩去的狗同样也会使人和狗都受伤。为你的四腿朋友系上固定带会在发生事故时保护你与你的宠物。 <BR>电瓶也必须绑定以减小线头松脱或发生火灾的可能性。胶性电瓶是最好的选择,因为它不会有算撒出来,而且即便倒过来也能工作,使你在需要时仍有可能使用车载电台呼叫救援。 <BR>在驾座旁伸手可及的地方放一把手电筒和一个灭火器,并要固定好。应该使用二氧化碳灭火器,因为干粉灭火器会腐蚀引擎与电线。翻车后要立即观察是否有着火的迹象,闻闻是否有烟味或汽油味、听听是否有松动的电线接头的打火声。 <BR>在车翻滚时,要将脚放在刹车上,这样车轮着地时就不会使车快速滑下山,手应该离开方向盘,因为在翻滚过程中方向盘会剧烈地来回扭动,如手仍扶着方向盘会使手腕或拇指折断。 <BR>无论翻滚结束后是底朝天还是门朝地都应立即关掉点火开关,并要判断是否应立即从车内爬出来。在有汽油泄漏、跳火花或能看到烟的情况下,就必须用一切可能用的办法尽快从车里出来,无论从上坡方向、下坡方向,还是从门、窗处出来都行。但假如你还有点时间就应选择较安全的出逃方式。 <BR>如果被头下脚上地绑在座位上,那么在解开安全带之前要先撑住自己,可以用腿缠在转向柱上、或用手撑在车顶,然后慢慢放开安全带。 <BR>在车门着地的情况下,处于下方座位上的人应先解开安全带,并腾出地方让上方座位上的人解开安全带,这样即使在上方的人解开安全带跌下,也不会使下方的人受伤。 <BR>必须检视其它乘员的受伤情况,帮助被困在座椅上的人。要从上坡的方向出来,如果从下坡的方向出来,再度翻滚的车会将你压扁。如果可能应从车窗处出来,或者在你能爬到后面并打开后门,就从后门出来。想要打开上坡方向的车门会非常困难和危险,因为在你出来时门的重力可能会使门拍下。 <BR>如果是电动门窗,接通点火开关以打开窗的尝试会冒着火的危险,这种情况下,如果你不能爬到车后部,那么就必须将车窗打碎爬出来。使用固定在手边的工具,用斧子、冰镐或弹簧式中心冲都行。不要尝试去打碎档风玻璃,因为层压安全玻璃是非常难以打碎的。 <BR>人从车里安全爬出后,要避开车架下外露的、尖锐的损坏部件挂伤,小心地躲开排气管之类的高温部位,没有人会想在经历翻车的惨境之后再来个三度烫伤。还要小心车内外的碎玻璃。 <BR>擦掉电瓶硫酸、汽油和机油,检查车底损坏的零件。假如车门着地,那么在把车扶正前做这样检查会很容易,目的是确认车十分还能安全行驶;如果不能,只能把车拖或运回家。 <BR>检查传动轴是否弯曲、U-型螺栓或转向拉杆是否折断以及排气管是否破裂或松动(注意——排气管会很烫);检查刹车管或汽油管是否破裂、油箱是否漏油;还要检查轮胎和轮圈是否损坏;用胶带固定开裂或破碎的玻璃,避免松动的碎玻璃掉下来扎人。 <BR>尽可能对车进行修理,这取决于你的经验、技术及你带有什么备件和工具。如果你带有一卷18#铁丝,你可以将松动的部件绑定;断了的刹车油管可用一截木棍堵上,并用水管夹夹紧,然后用其余三个车轮的刹车小心地开回去。(如果刹车油漏了,还要给刹车系统排气并加刹车油。如果没有多余的刹车油也可用水暂时代替。) <BR>可以将弯曲变形的轮圈砸正,用环氧树脂胶棒修复油箱漏油处,如有备件要换下断裂的U-型螺栓。假如同行的中有车载电焊并有人会用,你就可以焊接断裂的转向拉杆、悬挂、甚至撕裂的车架。(用arc电焊焊接车上部件时,要将电瓶、发电机断开,以免损坏车上的供电系统。) <BR>车可以用人或绞盘扶正。如何将车扶正取决于几个因素。有多少人?如果有一帮人,那么用人力将车翻过来可能会容易些,每人都应戴上手套,小心碎玻璃与带尖的零件,用人力将车翻过来意味着向下坡方向推,因为向上坡方向推会更吃力,而且站在坡下一侧往上坡方向推会相当危险,车有可能不能稳住而将所有推车的人压在下面。 <BR>在将车翻正时,应先用两条拖车带将车固定在靠山坡一侧的树或大岩石上,以在车回正时稳定车身。 <BR>如果人手不够,或者不能将车再往坡下翻动(坡太陡或者已到河边或有巨石),那么就只能用另一辆车的绞盘朝上坡的方向翻过来。要保证绞盘车离已翻的车至少两个车身的距离,绞盘车要与颠覆车的车身垂直。 <BR>最好用两条尼龙拖车带绕在颠覆车的车身上,绞盘线挂在拖车带上以保护金属车身及油漆。用绞盘线绕过车身会进一步损坏车辆。把拖车带绕过颠覆车的车身会起到很好的杠杆作用,拖车带要系在较硬的部位,如车架或前后门间的立柱,不要栓在顶框、反光镜或车身面板上。应该考虑将上坡一侧挖平点,这样车回正时会稳定住。 <BR>车翻回来后,要对车作进一步检查。打开机器盖并检查破损部件。检查散热器和风扇——确保散热器未被顶到风扇叶上;确保机器盖锁完好无损——如果坏了就要将其绑住,以免在回去的路上风掀起来。往曲轴箱内添加机油,检查散热器中的防冻液,检查轮胎是否损坏,再次检查车轮看是否轮圈弯曲。 <BR>小心地试着发动汽车,如果曲轴转动困难就应该停止启动,并卸下火花塞检查缸内是否有机油,如果有机油就再次启动,让曲轴转动将缸内的机油从火花塞孔处顶出来。 <BR>车发达后要检查油压。要检查转向系——转动方向盘确信转向助力正常而没有漏油。在左右打方向盘时要检查前轮转向时是否会被撞弯的机件档住。你可以用千斤顶或撬杠把撞弯的机件扳直。检查刹车是否正常工作,在用力踩刹车时刹车板应该稳住不动,如果发现刹车板慢慢往下降,就说明刹车油泄漏太多,行驶时会不安全;甚至有可能刹车油还在漏。在开车前必须检查。还应检查灯光是否完好,特别是要在夜间行车的情况下。 <BR>即使运气还算不错,车在翻滚后又四轮着地,也必须进行这些检查。车可能会漏机油、防冻液或汽油,电瓶的硫酸可能会撒得满机舱都是,也可能使车的转向拉杆、U-型螺栓、减震器支架或弹簧断裂,也可能车胎被扎破、轮圈被撞弯。在翻车时许多机件都可能损坏,在你把车开上公路回家之前必须将损坏处查出来。 <BR>在检查并进行尽可能的修理之后,应将车拖回或开回家或别的什么地方去做仔细的检查和修理。 <BR><BR>防患于未然要胜过4吨的绞盘 <BR>对付翻车的最好办法是避免翻车。在上坡和下坡时运用好驾驶技术,用你的常识判断是否要驾车通过侧坡,调整载物的位置尽可能使车的重心降低。<BR>
放弃不适合自己的职业、放弃异化扭曲自己的职位。 放弃暴露你的弱点缺陷的环境工作、放弃实权虚名。 放弃人事纠纷、放弃变了味的友谊、放弃失败的恋爱。 放弃破裂的婚姻、放弃没有意义的交际应酬。 放弃坏的情绪、放弃偏见的恶习。 放弃不必要的忙碌压力。
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:53:30 | 显示全部楼层
第十章 绞盘与千斤顶的使用<BR><BR>没有任何东西可以像绞盘那样能让车在附着力小的情况下开上陡坡,或在坡太逗而难以安全驾驶的情况下让车下坡;没有任何一种装备可以像绞盘那样使车从齐保险杠深的泥淖中、在点火系统被淹时从溪流中、或从大雪覆盖的路边排水沟中使车脱困,或者在岩石或树干挡住去路时将它们拉开;更没有任何装备可以像绞盘那样救援朋友被陷的车及那些没有装绞盘的车。 <BR>在进行越野驾驶前要应用你的常识并先探路,这样就不会一开始就陷车。但如果你被陷住了或者谨慎地在树木丛生的山路上爬行时,那么绞盘、举升千斤顶(High-Lift Jack)、2-3条拖车带以及D-型吊耳和滑轮将能让你通过多数的障碍。 <BR><BR>使用什么绞盘? <BR>请阅读第7章中有关绞盘的讨论以帮你确定买哪一种绞盘。要确保绞盘的拉力为车满载重量的1.5倍。当车的满载重量为6000磅时,那么至少需要一个9000磅的绞盘。 <BR>导缆器是安装在绞盘前面的一块板,绞盘线从导缆器的开口处穿过。滚筒导缆器在开口的四个方向均有滚筒;另一种叫锚链导缆器的导缆器只是有个绞盘线穿过的开口,就像轮船上的锚链孔一样。最好用带滚筒导缆器的绞盘,因为这样可以减少在使用绞盘时对钢缆的磨损。 <BR>一些人喜欢隐藏式绞盘,安装在车前端下或包在特大号保险杠内的预留位置上。隐藏式绞盘看上去整齐,但会有很大问题,在使用绞盘时不能看见绞盘线是如何绕的。绞盘线在一边堆积会缠住轮鼓,绞盘就会停止工作。在绞盘线绕到轮鼓上时缠住或磨损会削弱绞盘线的强度,绞盘线有可能在使用中绷断而导致灾难性后果。我个人偏好暴露式绞盘,在放线时可以看见还有多少线在轮鼓上,在收线时可以看见绕线的情况。 <BR>隐藏式绞盘安装在前保险杠之后,限制了接近角并降低了车的前端通过性。安装位置较低而接近地面的绞盘很可能在车陷在沼泽中时被埋在泥浆里,那样你就只能在泥浆中趟来趟去地摸索着将绞盘线拉出来、把绞盘遥控线插到被泥浆糊住的插空内——这恰恰是你最需要使用绞盘的时候。 <BR>假如你希望自己的车在超市的停车场上显得特别酷,那么你可以装隐藏式的;而如果你打算真的去越野,最好将绞盘装在外面你能看得见的地方。 <BR><BR>绞盘与安全气囊 <BR>现在在车上安装绞盘已变得更为复杂了,因为大多数4X4车都装备有安全气囊。在安装绞盘时很容易损坏安全气囊的感应器。绞盘生产商正与4X4制造商合作开发与安全气囊匹配的绞盘装备。如果你打算安装绞盘,应该确信为你安装的人了解潜在的安全气囊问题。如果你打算自己安装,要先向绞盘生产商和车辆制造商咨询。如果你没有维修安全气囊系统的经验,有专业人员安装可能更明智些。 <BR><BR>双电瓶 <BR>要确保有足够的电力驱动绞盘。大绞盘需要耗费很多电,在只有一个电瓶的情况下,在较长时间的使用绞盘很容易会较电耗尽。应该安装更大的发电机或双电瓶系统,或者两者同时安装(参见第7章有关双电瓶的详细讨论)。 <BR>使用绞盘时应让发动机保持运转并提高转速以为绞盘供电。如果绞盘的电机表现得很吃力或变慢(称为硬拖),那就是电瓶快没电的信号,绞盘不能获得足够的电力,这时应让电瓶的电充足后再用绞盘。在绞盘摸上去烫手时应停止收线,先让绞盘冷却,同时为电瓶充电,可以在绞盘上浇水加快绞盘的冷却过程。 <BR><BR>绞盘控制 <BR>多数绞盘的操作是通过遥控器上的开关来进行的,与遥控器相连的长电缆的另一端插在绞盘的插孔内。长的遥控电缆让你能在使用绞盘时往后站,远离危险的绞盘钢缆线。 <BR>绞盘控制器通常有一个拨动开关,可以向两个方向扳动。一个方向是用电力收绞盘线,另一个方向是用电力放出绞盘线。在将车放下陡坡时需要用这一功能。在操作绞盘前必须熟悉开关的方向。 <BR>现在有些绞盘配有无线遥控开关,使你可以站得离绞盘线更远。使用时要绝对保证附近没有人在用无线遥控开关以相同的频率操作绞盘!如果有人在用,你和他将处于相当凶险的境地,可能会突然发现绞盘随意地时动时停。 <BR>线遥控与无线遥控开关都能让你坐在车内操作绞盘,假如需要的话,你可以在绞盘工作的同时用发动机的动力移动车辆,还能在绞盘线绷断并向车抽来时保护你。 <BR><BR>使用尼龙树带 <BR>在以树木为绞盘的固定点时,应该将绞盘线连接在绕在树干上的尼龙带上,千万不要直接将绞盘线绕在树上,尼龙抱树带起三个作用: <BR>1. 在你后面通过该路段的人仍能用同一棵树作为固定点,因为尼龙抱树带可以保护树,对没有意识到这点的人应该反省自己的态度,不这样做意味着给立法者关闭越野路段的理由。 <BR>2. 有助于遵循“生态越野”的原则!不会在树上留下永久的痕迹。 <BR>3. 保护你的绞盘线。将绞盘线绕树一圈再钩在绞盘线上会使绞盘线扭结并损坏。 <BR>以拖车带作为抱树带是非常方便的。对尼龙抱树带的使用方法有两种不同的观点,一种认为应该将尼龙抱树带套在树上,另一种认为应该在树上绕1-2圈;持这两种观点的人均认为他们的方法对树更好。认为“将抱树带从树干后面绕过”的人相信只将抱树带挂在树干后面的做法可以保护树干前面的树皮;坚持“绕1-2圈”的人则认为他们的方法可以让力量沿树干的圆周分散以更好地保护树皮,尼龙带在树干上绕成的环相互摩擦可防止不适当的拉力勒着树。我个人以为将尼龙抱树带在树干上绕1-2圈可能会更好,但我也不知道正确答案。就像你在本书的图片中所能看到的那样,我两种方法都用。 <BR>尼龙抱树带和拖车带都应该在两端缝成结实的环,将D-型吊耳穿过两端的环使尼龙环套在吊耳的弯曲部分,在吊耳的开口端拧上螺栓,拧紧后将螺栓退回半圈或一圈,退出半到一圈是为了避免重拖后螺栓卡死。 <BR>绕在树上的尼龙带与缠在巨石或圆木上的铁链应该足够长,以避免在D-型吊耳处形成钝角,形成锐角会更结实,换而言之,尼龙带两端的环离树越远就越结实。 <BR><BR>绞盘线与固定点的连接 <BR>可以用单股或双股绞盘线。绞盘单线意味着将绞盘线拉到固定点并直接钩在D-型吊耳上,从车到树之间就是单线。 <BR>双线可以使绞盘的拉力增加一倍。使用双线需要用到滑轮,一种带有金属钩的强力滑轮,也可以是用其它接口连接在D-型吊耳上的滑轮。将滑轮的钩挂在树带上的D-型吊耳的螺栓上,将绞盘线拉到滑轮处,打开滑轮开口将绞盘线绕过滑轮。 <BR>把绞盘线拉回到车并挂在连接在车架上的一个前拖车钩上。假如你的车没前拖车钩,就将绞盘线钩在车架的某个部位上,而不要钩在诸如前桥、转向拉杆、减震器或保险杠上,这些部位不能承受绞盘的拉力,会被拉弯或折断。绞盘线的拖钩应开口向上钩在拖车钩上,这样绞盘线绷断或拖钩滑落时会弹向地面,而不是飞到空中。 <BR><BR>获得最大的拉力 <BR>比较容易的拖拉可以用单线,较困难的拖拉则应使用滑轮与双线。使用小负荷的绞盘或拖特别大的负荷时,甚至可以用三线获得更大的拉力。将绞盘线从车上拉出,通过接在抱树带上的滑轮回到车前,绕过挂在拖车钩上的滑轮,然后再回到抱树带,这样的方法能对付多数需要用绞盘的情况,但要记住,这种方法会让你的绞盘超负荷工作。 <BR>用双线或三线时,提升拉力的代价是速度的损失。双线向前拉车的速度是单线的一半,三线的速度是单线的三分之一。 <BR>除了多线的机械原理外,用双线或三线能获得更大拉力的原因在于,使用多线时要将绞盘线从鼓上拉出更多,这是有好处的,鼓的内层上的绞盘线比外层有更大的拉力,绞盘上所标的拉力就是指由绕在鼓上的最内一层线所产生的拉力。 <BR>12000磅的绞盘其最下面的一层线可产生6吨的拉力,鼓上线每增加一层拉力下降1000磅,鼓上有四层线时,外层线所产生的拉力只有9000磅。但是,无论何时都必须留至少5圈线在鼓上,将绞盘线全部拉出会使绞盘线从鼓上松脱。 <BR>将绞盘线全部拉出会产生的另一问题与某些绞盘上的自动刹车有关。如果绞盘线以错误的方向从鼓上放出,刹车会不起作用,在绞盘线全部拉出时,可能会因收线前忘记转换开关而将线以反方向收回。绞盘上都有图示标明放线的方向。我用的Warn绞盘线从鼓的下方放出。一定要看图标。换绞盘线时要保证线以正确的方向收回到鼓上。 <BR>用绞盘将你的车拖出时,你可以坐在车内,让遥控线通过车窗拉到车内。有时在使用绞盘的同时用低速四驱低档往前爬会有帮助,要小心慢行,避免让绞盘线松弛。 <BR><BR>用绞盘拖别人的车 <BR>当用你的绞盘将别的车拖出或以别人的车为固定点拖自己的车时,要将你的绞盘线或滑轮连接在另一车的拖车钩或车架上的其它部位。在用绞盘拖别的车时,要用驻车制动及塞住车轮以固定自己的车。如果是自动档的车,档位应放在空档,不要放在停车档,否则拖动车时产生的张力可能会损坏变速箱。 <BR>有时在将别的车拖出时可能需要自己的车固定在树上或其它固定点上,这种情况可能会发生在冰冻或积雪的地面,绞盘线的拉力会是你的车向前,而不是将别的车拉向你,常用的方法是用尼龙抱树带上所接的铁链或拖车带挂在你车后的拖车接口或后拖车钩上。但是,假如你的车身与绞盘线不在一条直线上,绞盘所产生的拉力与后固定点产生的力会使车架扭曲,可能会对车产生永久的损伤。在这种情况下将固定用的铁链或缆绳从车底穿过并挂在车前车架的固定点上会更安全,固定点应靠近绞盘。 <BR><BR>改变拖拉的方向 <BR>在没有足够大的地方进行直拖时,可以使用滑轮改变拖车的方向。要使用双线改变方向拖车,就要在需要改变方向的点使用两个滑轮——每股绞盘线用一个滑轮,第三个滑轮用在需要被拖的车上。当没有足够地方直接拖车的时候可以用这一技术。 <BR><BR>用绞盘将车向后拖 <BR>有时会发生你必须用绞盘将车向来时的方向拖的情况。基本上可以分三种方法:1)将前绞盘线从车下穿过并从车后的固定点拉出;2)将便携式电动绞盘装在后拖车接口上,插上供拖斗用的电源插口,在车尾用绞盘拖;3)用便携式手动绞盘。这些方法各有其利弊。 <BR><BR>将前绞盘线从车底穿过 <BR>该方法的优点在于可以使用已有的前绞盘。也有几个不利的地方,在将绞盘线往后拉时,绞盘线从绞盘下通过形成很小的夹角,线紧贴在导缆器下方的滚筒上,这样绞盘工作起来效率不高,并且绞盘线难以在鼓上自如地收放,绞盘线会在绞盘的某一处堆积。 <BR>从车底穿过的绞盘线可能挂到车底的部件并使其损坏,比如减震器、排气管、转向齿轮等。 <BR>在绞盘拖动时车身会扭摆。用前绞盘往前拖或用后绞盘往后拖时,车是在一个固定的点上拉,拉力使车身直着移动。绞盘线从车底穿过时,连接点在车前,而车被往后拖,车的平衡沿车下的绞盘线分配,加在车前的扭力会将车扭向侧面,这可能会使绞盘线挂在其中一个后胎上,很难用转向来调整车身使其保持直线移动。这一问题可以得到部分解决,方法是将绞盘线从连接在后拖车接口上的D-型吊耳中穿过,这样就能让绞盘线始终在车尾的中央,在使用绞盘时能削弱扭动车身的扭力。 <BR>用这个方法会遇到的另一个问题是,在车陷在很深的泥浆中时就很难将绞盘线从车底拉到车尾。可以想象得到躺在齐轮毂深的、又湿又粘的泥浆上把绞盘线从车底拉到后面去该是什么滋味,这会让大多数越野狂热者考虑别的休闲方式。 <BR>事先考虑周全则可避免这种令人讨厌的境况。在你打算通过泥泞时,应该先想到你可能需要用绞盘把车原路拉回去,需要在车仍在干的地面上就先将绞盘线从车底拉到后面,将绞盘线拖钩挂在后面的D-型吊耳上,然后再开进泥潭,但你可能还会遇到另一个问题。 <BR>如果你在进入泥潭后又需要用绞盘把车往前拖,就必须先将绞盘线拉回到前面,只要将绞盘线从后面往前拽,绞盘拖钩就可能挂在车底的某个部件上,然后你还得爬在泥浆中将拖钩摘下来。 <BR>《Peterson’s四驱与越野》杂志最近刊登了一个读者解决这一难题的小窍门,只要将一个塑料漏斗(或者把一个空塑料瓶的底切掉)切开,套在绞盘拖钩处,让漏斗的大口对着拖钩,然后用胶带粘上切口就行。在将绞盘线由后往前拉时,只要将漏斗滑下套住拖钩,拖钩就不会再钩住车下的部件。在没有漏斗的情况下,至少可用胶带将拖钩的开口处封住。 <BR><BR>使用固定在车后的便携式电动绞盘 <BR>用固定在车后拖车接口上的绞盘往后拖车是最有效的,但会受你能使用的绞盘的型号的限制,因为你把绞盘搬起来插入接口。你可能会将绞盘的限制在常见的3000或4000磅,即使这样小的绞盘,在你自己把它往车上装时仍可能使你的腰背肌肉拉伤,因为在将绞盘插入拖车接口时角度不好找。另一问题在于便携式电动绞盘会占据你车内相当大的储物空间。 <BR><BR>使用便携式手动绞盘 <BR>这是将车向后拖时可用的最容易的方法,但你会受到你所能拉动的重量的限制,因为手动绞盘一般拉力较小。用重型手动绞盘配双线可以拉动4000磅。 <BR><BR>一天,当山路突然中断时,我不得不把我开的Blazer往后拖。那天我忽视了越野的基本原则之一,没有先下车沿山路步行一检查山路走向。只要车再前行2英尺就会一头栽下前面陡峭的土坎,车头已向下悬空在土坎边沿,重心已不在后轮上,显然没有足够的附着力让车往后倒。 <BR>我将手刹拉上、塞住车轮,并把变速箱与分动箱挂入空档,将拖车带套在两个后拖车钩上,接上D-型吊耳;用另一根尼龙树抱带绕在树上后接在手动绞盘的拖钩上;手动绞盘的缆绳绕过D-型吊耳上的滑轮后钩在绞盘上后形成双线。 <BR>在绞盘线和拖车带绷紧后我松开了手刹,小心地用绞盘将车拖离土坎边沿,用木块塞住车轮,再将车往后拖,最后到达坚硬的地面。 <BR>我又吸取了一回教训。即使看上去非常坚实的山路也会在过水处被冲断,应该先步行检查狭窄的山路边沿,大雨可能会把路基掏空,车一压上去路面就会垮塌,使车翻入沟中或滚下悬崖。是在悬崖上保持车的平衡,还是让搜索救援队将你及车从同一悬崖下救起,两者间的差别可能就是那么两英尺。所以在你看不见路的情况下,应该先走一趟。 <BR><BR>其它固定点 <BR>在没有树可作为固定点的情况下,可用两端带拖钩的铁链绕过大的岩石作固定点,将铁链一端的拖钩钩在铁链上,而不要将两个钩钩在一起,不然拖完车后两个钩可能会钩得太紧而难以分开。千万不要用尼龙树带或拖车带固定在岩石上,否则锋利的岩石表面会使尼龙带磨损、损坏。要保证岩石的重要足以拖住车的重量,否则在使用绞盘时发现岩石松动、翻滚下山砸在你的4X4机器盖上时会更尴尬。 <BR>另一个可用的固定点是埋在土里的备胎或树干,在沙地或松软的土壤上还可以用Danforth船锚。Pul-Pal是绞盘可用的非常好的地锚,看上去像是船锚与犁的混合体——与船锚的不同只是将犁插入土里而不是海底。 <BR>假如没有大树可以绑尼龙抱树带,也可以用几棵小树。将拖车带完全绕在一组小树上,把前面与后面的树绕在一起,这样最靠近车的树就能与其它树一起作为绞盘的固定点。 <BR>当固定点不在绞盘正前方时,绞盘线会在绞盘鼓的一端堆积并缠绕在一起,绞盘就不能有效地产生拉力。要使固定点在车的正前方,可以让拖车带绕过路两边的树,把绞盘线钩在两树之间的拖车带上。 <BR><BR>绞盘线堆积 <BR>在绞盘线未均匀地绕回鼓上的情况下,需要停止收线并塞住车轮或用拖车带将车与树相连,在重新使用绞盘前先拉出绞盘线并重新均匀地收回到鼓上。 <BR>在绞盘线鼓的一端堆积时,塞住车轮、拉出堆积的绞盘线后在多拉出些,然后重新收线,并让绞盘线在刚才发生堆积的另一端堆积,这样可以在鼓上容易发生堆积的地方让出更多空间。 <BR>当绞盘线在绞盘一侧拖车时,线肯定会在鼓上堆积。在这种情况下,开始绞之前,应先拉出一堆绞盘线,再收回,使其在与绞拉方向相反的鼓的一侧堆积,这样会在偏心绞拉时为绞盘线的堆积留出空间。 <BR>
放弃不适合自己的职业、放弃异化扭曲自己的职位。 放弃暴露你的弱点缺陷的环境工作、放弃实权虚名。 放弃人事纠纷、放弃变了味的友谊、放弃失败的恋爱。 放弃破裂的婚姻、放弃没有意义的交际应酬。 放弃坏的情绪、放弃偏见的恶习。 放弃不必要的忙碌压力。
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:53:53 | 显示全部楼层
第十章 绞盘与千斤顶的使用<BR><BR>没有任何东西可以像绞盘那样能让车在附着力小的情况下开上陡坡,或在坡太逗而难以安全驾驶的情况下让车下坡;没有任何一种装备可以像绞盘那样使车从齐保险杠深的泥淖中、在点火系统被淹时从溪流中、或从大雪覆盖的路边排水沟中使车脱困,或者在岩石或树干挡住去路时将它们拉开;更没有任何装备可以像绞盘那样救援朋友被陷的车及那些没有装绞盘的车。 <BR>在进行越野驾驶前要应用你的常识并先探路,这样就不会一开始就陷车。但如果你被陷住了或者谨慎地在树木丛生的山路上爬行时,那么绞盘、举升千斤顶(High-Lift Jack)、2-3条拖车带以及D-型吊耳和滑轮将能让你通过多数的障碍。 <BR><BR>使用什么绞盘? <BR>请阅读第7章中有关绞盘的讨论以帮你确定买哪一种绞盘。要确保绞盘的拉力为车满载重量的1.5倍。当车的满载重量为6000磅时,那么至少需要一个9000磅的绞盘。 <BR>导缆器是安装在绞盘前面的一块板,绞盘线从导缆器的开口处穿过。滚筒导缆器在开口的四个方向均有滚筒;另一种叫锚链导缆器的导缆器只是有个绞盘线穿过的开口,就像轮船上的锚链孔一样。最好用带滚筒导缆器的绞盘,因为这样可以减少在使用绞盘时对钢缆的磨损。 <BR>一些人喜欢隐藏式绞盘,安装在车前端下或包在特大号保险杠内的预留位置上。隐藏式绞盘看上去整齐,但会有很大问题,在使用绞盘时不能看见绞盘线是如何绕的。绞盘线在一边堆积会缠住轮鼓,绞盘就会停止工作。在绞盘线绕到轮鼓上时缠住或磨损会削弱绞盘线的强度,绞盘线有可能在使用中绷断而导致灾难性后果。我个人偏好暴露式绞盘,在放线时可以看见还有多少线在轮鼓上,在收线时可以看见绕线的情况。 <BR>隐藏式绞盘安装在前保险杠之后,限制了接近角并降低了车的前端通过性。安装位置较低而接近地面的绞盘很可能在车陷在沼泽中时被埋在泥浆里,那样你就只能在泥浆中趟来趟去地摸索着将绞盘线拉出来、把绞盘遥控线插到被泥浆糊住的插空内——这恰恰是你最需要使用绞盘的时候。 <BR>假如你希望自己的车在超市的停车场上显得特别酷,那么你可以装隐藏式的;而如果你打算真的去越野,最好将绞盘装在外面你能看得见的地方。 <BR><BR>绞盘与安全气囊 <BR>现在在车上安装绞盘已变得更为复杂了,因为大多数4X4车都装备有安全气囊。在安装绞盘时很容易损坏安全气囊的感应器。绞盘生产商正与4X4制造商合作开发与安全气囊匹配的绞盘装备。如果你打算安装绞盘,应该确信为你安装的人了解潜在的安全气囊问题。如果你打算自己安装,要先向绞盘生产商和车辆制造商咨询。如果你没有维修安全气囊系统的经验,有专业人员安装可能更明智些。 <BR><BR>双电瓶 <BR>要确保有足够的电力驱动绞盘。大绞盘需要耗费很多电,在只有一个电瓶的情况下,在较长时间的使用绞盘很容易会较电耗尽。应该安装更大的发电机或双电瓶系统,或者两者同时安装(参见第7章有关双电瓶的详细讨论)。 <BR>使用绞盘时应让发动机保持运转并提高转速以为绞盘供电。如果绞盘的电机表现得很吃力或变慢(称为硬拖),那就是电瓶快没电的信号,绞盘不能获得足够的电力,这时应让电瓶的电充足后再用绞盘。在绞盘摸上去烫手时应停止收线,先让绞盘冷却,同时为电瓶充电,可以在绞盘上浇水加快绞盘的冷却过程。 <BR><BR>绞盘控制 <BR>多数绞盘的操作是通过遥控器上的开关来进行的,与遥控器相连的长电缆的另一端插在绞盘的插孔内。长的遥控电缆让你能在使用绞盘时往后站,远离危险的绞盘钢缆线。 <BR>绞盘控制器通常有一个拨动开关,可以向两个方向扳动。一个方向是用电力收绞盘线,另一个方向是用电力放出绞盘线。在将车放下陡坡时需要用这一功能。在操作绞盘前必须熟悉开关的方向。 <BR>现在有些绞盘配有无线遥控开关,使你可以站得离绞盘线更远。使用时要绝对保证附近没有人在用无线遥控开关以相同的频率操作绞盘!如果有人在用,你和他将处于相当凶险的境地,可能会突然发现绞盘随意地时动时停。 <BR>线遥控与无线遥控开关都能让你坐在车内操作绞盘,假如需要的话,你可以在绞盘工作的同时用发动机的动力移动车辆,还能在绞盘线绷断并向车抽来时保护你。 <BR><BR>使用尼龙树带 <BR>在以树木为绞盘的固定点时,应该将绞盘线连接在绕在树干上的尼龙带上,千万不要直接将绞盘线绕在树上,尼龙抱树带起三个作用: <BR>1. 在你后面通过该路段的人仍能用同一棵树作为固定点,因为尼龙抱树带可以保护树,对没有意识到这点的人应该反省自己的态度,不这样做意味着给立法者关闭越野路段的理由。 <BR>2. 有助于遵循“生态越野”的原则!不会在树上留下永久的痕迹。 <BR>3. 保护你的绞盘线。将绞盘线绕树一圈再钩在绞盘线上会使绞盘线扭结并损坏。 <BR>以拖车带作为抱树带是非常方便的。对尼龙抱树带的使用方法有两种不同的观点,一种认为应该将尼龙抱树带套在树上,另一种认为应该在树上绕1-2圈;持这两种观点的人均认为他们的方法对树更好。认为“将抱树带从树干后面绕过”的人相信只将抱树带挂在树干后面的做法可以保护树干前面的树皮;坚持“绕1-2圈”的人则认为他们的方法可以让力量沿树干的圆周分散以更好地保护树皮,尼龙带在树干上绕成的环相互摩擦可防止不适当的拉力勒着树。我个人以为将尼龙抱树带在树干上绕1-2圈可能会更好,但我也不知道正确答案。就像你在本书的图片中所能看到的那样,我两种方法都用。 <BR>尼龙抱树带和拖车带都应该在两端缝成结实的环,将D-型吊耳穿过两端的环使尼龙环套在吊耳的弯曲部分,在吊耳的开口端拧上螺栓,拧紧后将螺栓退回半圈或一圈,退出半到一圈是为了避免重拖后螺栓卡死。 <BR>绕在树上的尼龙带与缠在巨石或圆木上的铁链应该足够长,以避免在D-型吊耳处形成钝角,形成锐角会更结实,换而言之,尼龙带两端的环离树越远就越结实。 <BR><BR>绞盘线与固定点的连接 <BR>可以用单股或双股绞盘线。绞盘单线意味着将绞盘线拉到固定点并直接钩在D-型吊耳上,从车到树之间就是单线。 <BR>双线可以使绞盘的拉力增加一倍。使用双线需要用到滑轮,一种带有金属钩的强力滑轮,也可以是用其它接口连接在D-型吊耳上的滑轮。将滑轮的钩挂在树带上的D-型吊耳的螺栓上,将绞盘线拉到滑轮处,打开滑轮开口将绞盘线绕过滑轮。 <BR>把绞盘线拉回到车并挂在连接在车架上的一个前拖车钩上。假如你的车没前拖车钩,就将绞盘线钩在车架的某个部位上,而不要钩在诸如前桥、转向拉杆、减震器或保险杠上,这些部位不能承受绞盘的拉力,会被拉弯或折断。绞盘线的拖钩应开口向上钩在拖车钩上,这样绞盘线绷断或拖钩滑落时会弹向地面,而不是飞到空中。 <BR><BR>获得最大的拉力 <BR>比较容易的拖拉可以用单线,较困难的拖拉则应使用滑轮与双线。使用小负荷的绞盘或拖特别大的负荷时,甚至可以用三线获得更大的拉力。将绞盘线从车上拉出,通过接在抱树带上的滑轮回到车前,绕过挂在拖车钩上的滑轮,然后再回到抱树带,这样的方法能对付多数需要用绞盘的情况,但要记住,这种方法会让你的绞盘超负荷工作。 <BR>用双线或三线时,提升拉力的代价是速度的损失。双线向前拉车的速度是单线的一半,三线的速度是单线的三分之一。 <BR>除了多线的机械原理外,用双线或三线能获得更大拉力的原因在于,使用多线时要将绞盘线从鼓上拉出更多,这是有好处的,鼓的内层上的绞盘线比外层有更大的拉力,绞盘上所标的拉力就是指由绕在鼓上的最内一层线所产生的拉力。 <BR>12000磅的绞盘其最下面的一层线可产生6吨的拉力,鼓上线每增加一层拉力下降1000磅,鼓上有四层线时,外层线所产生的拉力只有9000磅。但是,无论何时都必须留至少5圈线在鼓上,将绞盘线全部拉出会使绞盘线从鼓上松脱。 <BR>将绞盘线全部拉出会产生的另一问题与某些绞盘上的自动刹车有关。如果绞盘线以错误的方向从鼓上放出,刹车会不起作用,在绞盘线全部拉出时,可能会因收线前忘记转换开关而将线以反方向收回。绞盘上都有图示标明放线的方向。我用的Warn绞盘线从鼓的下方放出。一定要看图标。换绞盘线时要保证线以正确的方向收回到鼓上。 <BR>用绞盘将你的车拖出时,你可以坐在车内,让遥控线通过车窗拉到车内。有时在使用绞盘的同时用低速四驱低档往前爬会有帮助,要小心慢行,避免让绞盘线松弛。
放弃不适合自己的职业、放弃异化扭曲自己的职位。 放弃暴露你的弱点缺陷的环境工作、放弃实权虚名。 放弃人事纠纷、放弃变了味的友谊、放弃失败的恋爱。 放弃破裂的婚姻、放弃没有意义的交际应酬。 放弃坏的情绪、放弃偏见的恶习。 放弃不必要的忙碌压力。
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:54:14 | 显示全部楼层
用绞盘拖别人的车 <BR>当用你的绞盘将别的车拖出或以别人的车为固定点拖自己的车时,要将你的绞盘线或滑轮连接在另一车的拖车钩或车架上的其它部位。在用绞盘拖别的车时,要用驻车制动及塞住车轮以固定自己的车。如果是自动档的车,档位应放在空档,不要放在停车档,否则拖动车时产生的张力可能会损坏变速箱。 <BR>有时在将别的车拖出时可能需要自己的车固定在树上或其它固定点上,这种情况可能会发生在冰冻或积雪的地面,绞盘线的拉力会是你的车向前,而不是将别的车拉向你,常用的方法是用尼龙抱树带上所接的铁链或拖车带挂在你车后的拖车接口或后拖车钩上。但是,假如你的车身与绞盘线不在一条直线上,绞盘所产生的拉力与后固定点产生的力会使车架扭曲,可能会对车产生永久的损伤。在这种情况下将固定用的铁链或缆绳从车底穿过并挂在车前车架的固定点上会更安全,固定点应靠近绞盘。 <BR><BR>改变拖拉的方向 <BR>在没有足够大的地方进行直拖时,可以使用滑轮改变拖车的方向。要使用双线改变方向拖车,就要在需要改变方向的点使用两个滑轮——每股绞盘线用一个滑轮,第三个滑轮用在需要被拖的车上。当没有足够地方直接拖车的时候可以用这一技术。 <BR><BR>用绞盘将车向后拖 <BR>有时会发生你必须用绞盘将车向来时的方向拖的情况。基本上可以分三种方法:1)将前绞盘线从车下穿过并从车后的固定点拉出;2)将便携式电动绞盘装在后拖车接口上,插上供拖斗用的电源插口,在车尾用绞盘拖;3)用便携式手动绞盘。这些方法各有其利弊。 <BR><BR>将前绞盘线从车底穿过 <BR>该方法的优点在于可以使用已有的前绞盘。也有几个不利的地方,在将绞盘线往后拉时,绞盘线从绞盘下通过形成很小的夹角,线紧贴在导缆器下方的滚筒上,这样绞盘工作起来效率不高,并且绞盘线难以在鼓上自如地收放,绞盘线会在绞盘的某一处堆积。 <BR>从车底穿过的绞盘线可能挂到车底的部件并使其损坏,比如减震器、排气管、转向齿轮等。 <BR>在绞盘拖动时车身会扭摆。用前绞盘往前拖或用后绞盘往后拖时,车是在一个固定的点上拉,拉力使车身直着移动。绞盘线从车底穿过时,连接点在车前,而车被往后拖,车的平衡沿车下的绞盘线分配,加在车前的扭力会将车扭向侧面,这可能会使绞盘线挂在其中一个后胎上,很难用转向来调整车身使其保持直线移动。这一问题可以得到部分解决,方法是将绞盘线从连接在后拖车接口上的D-型吊耳中穿过,这样就能让绞盘线始终在车尾的中央,在使用绞盘时能削弱扭动车身的扭力。 <BR>用这个方法会遇到的另一个问题是,在车陷在很深的泥浆中时就很难将绞盘线从车底拉到车尾。可以想象得到躺在齐轮毂深的、又湿又粘的泥浆上把绞盘线从车底拉到后面去该是什么滋味,这会让大多数越野狂热者考虑别的休闲方式。 <BR>事先考虑周全则可避免这种令人讨厌的境况。在你打算通过泥泞时,应该先想到你可能需要用绞盘把车原路拉回去,需要在车仍在干的地面上就先将绞盘线从车底拉到后面,将绞盘线拖钩挂在后面的D-型吊耳上,然后再开进泥潭,但你可能还会遇到另一个问题。 <BR>如果你在进入泥潭后又需要用绞盘把车往前拖,就必须先将绞盘线拉回到前面,只要将绞盘线从后面往前拽,绞盘拖钩就可能挂在车底的某个部件上,然后你还得爬在泥浆中将拖钩摘下来。 <BR>《Peterson’s四驱与越野》杂志最近刊登了一个读者解决这一难题的小窍门,只要将一个塑料漏斗(或者把一个空塑料瓶的底切掉)切开,套在绞盘拖钩处,让漏斗的大口对着拖钩,然后用胶带粘上切口就行。在将绞盘线由后往前拉时,只要将漏斗滑下套住拖钩,拖钩就不会再钩住车下的部件。在没有漏斗的情况下,至少可用胶带将拖钩的开口处封住。 <BR><BR>使用固定在车后的便携式电动绞盘 <BR>用固定在车后拖车接口上的绞盘往后拖车是最有效的,但会受你能使用的绞盘的型号的限制,因为你把绞盘搬起来插入接口。你可能会将绞盘的限制在常见的3000或4000磅,即使这样小的绞盘,在你自己把它往车上装时仍可能使你的腰背肌肉拉伤,因为在将绞盘插入拖车接口时角度不好找。另一问题在于便携式电动绞盘会占据你车内相当大的储物空间。 <BR><BR>使用便携式手动绞盘 <BR>这是将车向后拖时可用的最容易的方法,但你会受到你所能拉动的重量的限制,因为手动绞盘一般拉力较小。用重型手动绞盘配双线可以拉动4000磅。 <BR><BR>一天,当山路突然中断时,我不得不把我开的Blazer往后拖。那天我忽视了越野的基本原则之一,没有先下车沿山路步行一检查山路走向。只要车再前行2英尺就会一头栽下前面陡峭的土坎,车头已向下悬空在土坎边沿,重心已不在后轮上,显然没有足够的附着力让车往后倒。 <BR>我将手刹拉上、塞住车轮,并把变速箱与分动箱挂入空档,将拖车带套在两个后拖车钩上,接上D-型吊耳;用另一根尼龙树抱带绕在树上后接在手动绞盘的拖钩上;手动绞盘的缆绳绕过D-型吊耳上的滑轮后钩在绞盘上后形成双线。 <BR>在绞盘线和拖车带绷紧后我松开了手刹,小心地用绞盘将车拖离土坎边沿,用木块塞住车轮,再将车往后拖,最后到达坚硬的地面。 <BR>我又吸取了一回教训。即使看上去非常坚实的山路也会在过水处被冲断,应该先步行检查狭窄的山路边沿,大雨可能会把路基掏空,车一压上去路面就会垮塌,使车翻入沟中或滚下悬崖。是在悬崖上保持车的平衡,还是让搜索救援队将你及车从同一悬崖下救起,两者间的差别可能就是那么两英尺。所以在你看不见路的情况下,应该先走一趟。 <BR><BR>其它固定点 <BR>在没有树可作为固定点的情况下,可用两端带拖钩的铁链绕过大的岩石作固定点,将铁链一端的拖钩钩在铁链上,而不要将两个钩钩在一起,不然拖完车后两个钩可能会钩得太紧而难以分开。千万不要用尼龙树带或拖车带固定在岩石上,否则锋利的岩石表面会使尼龙带磨损、损坏。要保证岩石的重要足以拖住车的重量,否则在使用绞盘时发现岩石松动、翻滚下山砸在你的4X4机器盖上时会更尴尬。 <BR>另一个可用的固定点是埋在土里的备胎或树干,在沙地或松软的土壤上还可以用Danforth船锚。Pul-Pal是绞盘可用的非常好的地锚,看上去像是船锚与犁的混合体——与船锚的不同只是将犁插入土里而不是海底。 <BR>假如没有大树可以绑尼龙抱树带,也可以用几棵小树。将拖车带完全绕在一组小树上,把前面与后面的树绕在一起,这样最靠近车的树就能与其它树一起作为绞盘的固定点。 <BR>当固定点不在绞盘正前方时,绞盘线会在绞盘鼓的一端堆积并缠绕在一起,绞盘就不能有效地产生拉力。要使固定点在车的正前方,可以让拖车带绕过路两边的树,把绞盘线钩在两树之间的拖车带上。 <BR><BR>绞盘线堆积 <BR>在绞盘线未均匀地绕回鼓上的情况下,需要停止收线并塞住车轮或用拖车带将车与树相连,在重新使用绞盘前先拉出绞盘线并重新均匀地收回到鼓上。 <BR>在绞盘线鼓的一端堆积时,塞住车轮、拉出堆积的绞盘线后在多拉出些,然后重新收线,并让绞盘线在刚才发生堆积的另一端堆积,这样可以在鼓上容易发生堆积的地方让出更多空间。 <BR>当绞盘线在绞盘一侧拖车时,线肯定会在鼓上堆积。在这种情况下,开始绞之前,应先拉出一堆绞盘线,再收回,使其在与绞拉方向相反的鼓的一侧堆积,这样会在偏心绞拉时为绞盘线的堆积留出空间。 <BR><BR>安全注意事项及提示 <BR>在经常使用绞盘的山路上,从一个易陷车的地方开往下一个易陷地点的中间,不必收回绞盘线,可节约电力,将绞盘线以“8”字型绕在前保险杠上即可。值得注意的是,绞盘线绕在保险杠上会使其处于容易受损的位置,因此要避免在岩石上剐蹭。 <BR>用绞盘拖车上山时,应每隔几英尺为车轮打眼。如果绞盘线绷断,塞住的轮胎可以避免让车从山上溜下去。特别是在爬陡峭的山坡时,应该用拖车带作为安全固定,一端挂在车的前拖车钩上,另一端绕在坡上的树上,在绞车的过程中不断调整安全带的松弛度。 <BR>在没有准备好用绞盘前,千万不要将绞盘遥控开关接上。因为遥控开关有可能短路,只要一插上遥控线绞盘就会开始工作。还必须清楚受放开关的方向。 <BR>在绞盘线绷紧时切不可站在附近,也不要用手去扶线或从线上踏过。如果绞盘线绷断会以致命的力量抽向周围。许多越野专家建议放点东西在绞盘线上,以控制线断时的反弹,比如可搭条毯子、防水布、厚夹克或睡袋。但是,Warn公司的工程师汤姆·特福特指出,在绞盘线卷回到绞盘鼓上时,你必须移动防水布以免它被拉入导缆器,在鼓上与绞盘线缠在一起,而这就违反了“在绞盘线绷紧时不能靠近”的原则,而这一原则在该工程师看来比在绞盘线上搭防水布更为重要。你自己要远离绞盘线,其他人或宠物也要远离绞盘线。 <BR>当在拉力很大的情况下使用绞盘时,应该在车里控制绞盘。要坐在驾驶座上,把遥控线从车窗处拉入车内,千万不要从开着的门缝绕进去,因为门可能会掩上,使遥控线损坏。为更好地保护自己,还应该将机器盖掀开,在绞盘线绷断时掀开的机器可更好地保护你。 <BR>将松弛的遥控线绕在防撞杆或后视镜上,不要让线拖在地上——否则你的车可能压坏遥控线。让绞盘稳定地运行,而不要脉冲式的收线,因为绞盘启动时要消耗更多的电,如果迅速地切换开关会很快耗尽电瓶的电,同时继电器的负荷也会太大;另一方面,也要注意避免运转时间太长而使绞盘过热。 <BR>在使用绞盘后,最好将绞盘线拉出,然后在一定拉力下重新平整地缠回到鼓上,仅仅将绞盘很松地缠回,下次用绞盘时上层的线就会勒进下面一层,这会卡住并磨损缆线。总是在有负荷的情况下重新缠缆线也不现实,但至少应将缆线平整地缠回到鼓上,在收线时要尽可能地在缆线上施加反向拉力。 <BR>用手拉住缆线往回收时,应该离绞盘至少5-6英尺以让你的手远离导缆器。记住一定要戴上厚皮手套。用手直接抓缆线会磨破皮肤。手套也应该戴松的,这样一旦手套被缆线缠住并被拉向导缆器时可以将手抽出来。 <BR>启动绞盘开关、用手拉住缆线走约4英尺,然后松开开关并拉住缆线后退6英尺,再启动开关往前走4英尺。离绞盘的距离不得低于2-3英尺。一定要用重型缆线钩或弯头小撬杠钩住绞盘拖钩,不要冒险让你的手放在绞盘拖钩与导缆器之间被几千磅的力挤碎,这可是使用绞盘的常见事故!一定要非常小心地使用绞盘。 <BR>要经常喷些除湿润滑剂如WD-40或Teflon喷剂在绞盘线上,但不要喷太多,以免形成粘性表层,那反而会让缆线吸附碎石或尘土。至少每年应将绞盘线拉出用钢丝刷和煤油清理一次。
放弃不适合自己的职业、放弃异化扭曲自己的职位。 放弃暴露你的弱点缺陷的环境工作、放弃实权虚名。 放弃人事纠纷、放弃变了味的友谊、放弃失败的恋爱。 放弃破裂的婚姻、放弃没有意义的交际应酬。 放弃坏的情绪、放弃偏见的恶习。 放弃不必要的忙碌压力。
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:54:31 | 显示全部楼层
拖船车 <BR>在用拖斗拖船时,如果岸边非常难走,车难以靠近水边,别忘了用绞盘。将你的车调头正对拖斗,塞住车轮,慢慢地用绞盘将拖斗放到水边。这样还可以保护你的差速器与悬挂,因为你无须将车靠近水,不会让水进入这些部件的润滑剂中。 <BR><BR>安全 <BR>你的绞盘很容易被偷走,如果你居住在犯罪高发区域更是如此。要避免被偷可以在绞盘与保险杠连接的一、两个螺栓处焊死。 <BR>还要当心破坏行为。其中一个糟糕的恶作剧就是绞盘线被放出并钩在某个坚固的物体上,在毫不知情的情况下,车主到自己的车旁跳上车就开车,那么当车开到钢缆绷直时,就会造成对绞盘、车、乘员及被钩住的物体的损害。要避免这一灾难,可以给绞盘绕上一根可上锁的钢缆,并将钢缆从绞盘拖钩与绞盘线相连的眼中穿过,这样至少可以让绞盘钩与车相连而不能轻易地被其它远处的物体上。 <BR><BR>拖车带 <BR>将其它车从泥淖或冰面拖出来时要使用拖车带。拖车带应该是强力尼龙的,20-30英尺长、2-3英寸宽,两端缝成强力环。不要用带金属钩的拖车带。断裂或滑脱的拖钩会像猎枪射出的弹片一样射到车上,轻易地击穿皮卡的后门或档风玻璃(以及驾车人的脑袋)。所用的拖车带至少要20000磅拉力的。 <BR>将别人的车拖出泥潭时,千万不要将拖车带连接在拖车接口的拖斗球上,拖斗球不能承受这样大的拉力,也会折断并像炮弹一样飞到你身上。在拖别的车时,要将拖车带挂在重负荷拖车环上(图67)或后拖车钩上。 <BR>尼龙拖车带可拉伸15%。当在被陷车与施拖车间连接上拖车带时,要留出5-6英尺的松弛度,然后驾车向前开,利用拖车带的弹性拽出陷车(图68,69)。但这样做时格外小心,千万不能猛拽。陷车的驾驶者在前车开始拖时应该试着用自身的动力往前开。一旦脱困,还应准备立即刹车以免撞上施拖车辆。如果陷住的车比施拖的车轻许多会特别危险,比如Geo Tracker被一辆3/4吨的皮卡拖,当车被拖出来时,有可能会飞起来落在皮卡的车厢里,当然这只是种可能性。 <BR>最近在西北太平洋四驱驾驶协会的月报上登了张令人不安的照片,该照片最先登载在1990年的Warn公司出版物上。一个Jeep驾驶者将两条拖车带用重负荷吊耳扣在一起拖另一辆车,和可能起步太快,所以把另一辆车上固定在车架上拖车钩拉了下来,连接在拖车带上的吊耳以超过300英里/小时的速度飞进Jeep的后窗玻璃、驾驶座靠背及前风档,所幸吊耳只是擦过驾驶者的脖子将其击晕,如果吊耳打得正一点就会把他砸死。 <BR>在使用拖车技术时必须非常小心。这过程中会有几种真实存在的风险。我们已谈论过将车或其它车上的某件东西拉掉的潜在可能性,拉掉的东西会像炮弹那样砸到车窗、后门或人的头部。不要将两条拖车带用金属接口连接,如不能用D-型吊耳连接,否则一旦其中一条拖车带松脱,D-型吊耳就会象一个抛射体。缓慢前进,让拖车带有几英尺的松弛,不要从被陷车的保险杠前开始拖以致在拖车带绷紧时车速已到40英里/小时。在拖车带绷紧时会蓄积非常大的能量,很容易将拖车带所连接的车上部件折断。当施拖车辆比被陷车辆重得多时也要非常小心。 <BR>如果用一辆车不能将被陷车拖出来,那就必须要用两辆甚至三辆车来拖。在每一施拖车与被陷车之间用单独的拖车带连接,让施拖车并列拖拽,而不是排成一串,这样会更安全、更有效。可以用长度不同的拖车带使施拖车辆错开,这样可以防止侧滑撞上相邻的车。 <BR>如果让施拖车一前一后或排成一串,可能会冒将其中一辆或更多车的车架扭曲的风险,换而言之,不要让前面一辆施拖车的拖车带接在第二辆车前面,再用第二辆车的拖车带连在第三辆车前面,而被陷车挂在第三辆车后。 <BR>但有时山路会非常狭窄使你没有其它的选择。假如必须用串联拖车,可以通过同时拖两个拖车钩的办法来保护施拖车的车架。可以用长铁链或加长尼龙拖车带,在铁链中央处放一个D-型吊耳,然后在D-型吊耳处接上拖车带,这可以在两个拖车钩上平均分配拉力。如果没有铁链或足够拖车带,则至少要保证每辆施拖车的前后用力点在车架的同一侧,即不要将车前的拖车带挂在车架右侧的前拖车钩上,而将车后的拖车带挂在车架左侧的后拖车钩上,那样会使车架扭曲。 <BR>用绞盘与用车拖都是需要认真对待的操作,需要经验、知识及常识。与此相关的技巧是具有挑战性、满足感及乐趣。要学习这些技巧只需要一点实践,而且知道你能让你的车从似乎不可能的情况下脱离困境将大大增加你越野的信心。 <BR><BR>举升(Hi-Lift)千斤顶 <BR>当车托底时,要用至少48英寸高的Hi-Lift千斤顶才能使车脱困。将靠近被托部位的车轮顶起并在车轮下垫出便道,然后将车开下来(图70,71,72)。 <BR>当车身被顶起时车辆会不稳定,应将另三个车轮塞住以免车从千斤顶上滑下。将千斤顶的底座放在一块厚板上可避免千斤顶被压入松软的地面。当千斤顶升到所需高度后,应将千斤顶手把放在向上的位置,与地面垂直,将半英寸螺栓滑进千斤顶梁上紧靠插销下方的孔中,在千斤顶打滑时,螺栓可以防止车突然掉下。即使使用了这些保险措施,也千万不要只用一个千斤顶支撑的车下工作。 <BR>在准备放下千斤顶时,在手把完全向上时翻下千斤顶的反向杆,千万不要在手把向下时扳下反向杆,否则会使手把猛然向上弹,严重击伤手把范围内的人。将千斤顶梁上插在孔中螺栓取出,小心地将车降下,一定要用手紧紧握住手把加以控制,这样可防止手把飞起来打在自己脸上。 <BR>要让车从沙地里脱困,应将Hi-Lift千斤顶放在一块厚木板上并将一个车轮顶起,然后在轮下垫木板、防沙板或一块地毯。另一个车轮也需如此处理,然后将车开出沙地。<BR>
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:54:54 | 显示全部楼层
(续 第十章)<BR>应用Hi-Lift千斤顶绞拉车辆 <BR>你还可以将Hi-Lift千斤顶当作一个微型绞盘使用,只要在千斤顶两端各接上一条铁链,一条绕在千斤顶顶端的支架上,另一条绕在千斤顶举升臂上。如果千斤顶没有顶端支架,可用一挂锁或螺栓连接在千斤顶上(图73),然后摇动千斤顶手把将车拉出来。 <BR>如果没有铁链,也可以用拖车带,但这样做并不是很安全。如果拖车带断裂,将会使千斤顶等以很大的力量飞起来。如果铁链断了则会毫无危害地掉到地面,因为它不会像尼龙拖车带或刚缆那样有弹性(图74)。 <BR>最近我的一个朋友在芝加哥一个钢板仓库开了两年的高架吊车,有些来自西弗吉尼亚的家伙也在那里工作。下班后他们经常聚在街对面的一个下公园里,在月光下一边喝酒一边聊天。我猜这些家伙有无数的叔父与表兄弟在西弗吉尼亚的山区与芝加哥之间奔波以保证他们有足够多的牛可以吹。 <BR>他们是发烧级四驱爱好者,喜欢将车开到常人想都不敢想的地方。一、两年前的一个夏天,他们中的三个人凑了笔钱飞到夏威夷去看岛屿及火山。汉克、罗伯特和瑞普三人在希罗下飞机后住进了一家汽车旅馆,然后立即去了家他们的朋友打听到的4X4商店,租了辆换装V8发动机并加装Ramsey绞盘的旧CJ-7 Jeep,车只做了少许举升,车胎是相当旧的全地形胎,备胎就更糟。车上只有一条拖车带及两个D-型吊耳,还有一个锈的非常厉害的Hi-Lift千斤顶绑在前保险杠上。 <BR>他们从希罗出发向11号观光道开去,在克瑞特瑞姆路上绕基劳尔凯得拉火山一圈。他们找到了一条通往黑色火山岩区域的狭窄小路,那些黑色火山岩让他们想起他们的父辈过去在西弗吉尼亚煤矿中挖出的煤。很快他们抵挡不住诱惑离开小道将车开到黑色的岩石上。 <BR>有几个理由不该将车开到火山岩上,他们亲身体验了所有这些理由。让他们首先发现的是,其中一个前轮压开了一个熔岩管的顶部,车轮悬空。他们将拖车带套在突出地面的火山岩上,挂上绞盘线想将车拖出来,但这不是个好主意,车还没有被拖出坑,拖车带上就有两处被锋利的岩石磨断了一半。 <BR>他们不能继续前进了,因为他们已接近火山岩区的边缘,向下看去是一个7-8英尺高的悬崖。他们坐进Jeep,调头往回开。但夏威夷火山女神佩拉看到这三个白人来把她用几个世纪小心雕刻出来的火山岩搞坏一定非常生气,她决定要让这些家伙遇到更多的麻烦。 <BR>在这片火山岩上的大多数黑色岩石是崎岖不平且带尖的,就像是用来打磨家具的粗沙纸。车轮在上面有很好的附着力,但显然也在撕咬着已磨平的轮胎。当罗伯特将车向左转准备开向来时的小道时,车尾撞在一块光滑的火山岩斜面上,车侧滑到一个看上去像弯刀一样的熔岩架边缘,右后胎侧壁被完全切开。 <BR>他们从前保险杠上取下Hi-Lift千斤顶,准备将车后部顶起来换上备胎,但千斤顶完全锈死了,根本就不移动。他们用机油尺滴了些机油,但油太少,千斤顶依然无动静。汉克钻到车下打开机油放油塞放了一杯油,将整杯机油全涂在千斤顶上才使千斤顶能够移动。他们将车顶起来后,瑞普卸下被切碎的轮胎,但当他抓住备胎往轮毂上装时,却在光滑岩石上滑倒了,将轮胎扎破的那块岩石边缘又透过帆布鞋将他的脚切开了一道大口。 <BR>他大叫一声“该死!”,他扔开了备胎想试着站起来,备胎却半弹半滑地在斜坡上滑,然后侧面着地慢慢地滑向崖壁边缘。罗伯特向前跑去弯腰想抓住备胎,但悬崖疏松的边缘坍塌,他和备胎一起掉到下面的岩石上。 <BR>在一阵“该死”、“该诅咒的”及“狗屎”的叫骂声中,汉克和瑞普同时向悬崖边跑去,小心地靠近悬崖的边缘,向下看罗伯特,他正半坐半躺地抱着脚踝前后摇动,叫着:“该死的,我的脚踝断了,我们现在该怎么办?” <BR>“我们把你拉上来,你这该死的笨蛋!”瑞普说。 <BR>“谁是笨蛋?又不是我把备胎扔掉的!”,罗伯特说,“瑞普才是笨蛋。” <BR>“闭嘴!” 瑞普叫道,“血都从我的鞋里涌出来了!” <BR>“好的,好的,公子哥们,大家都冷静点,”汉克说道,“我们还要继续干活呢。” <BR>汉克和瑞普将破胎又装回到车上并放下千斤顶。他们发动了车,把绞盘线拉出来,从车底穿过拉向车尾,然后将绞盘拖钩放下到罗伯特旁边,扔了根拖车带下去。罗伯特因脚踝的伤痛而脸露痛苦的表情,一边诅咒着将拖车带绑在备胎上。汉克和瑞普从车里取出坐垫垫在绞盘线下以保证绞盘线不被悬崖锋利边缘磨断,用绞盘将备胎往上拖,他俩趴在悬崖边慢慢将被胎搬上悬崖边。 <BR>然后他们又将绞盘线和拖车带放下去给罗伯特。罗伯特将拖车带绑在身上,然后用拖钩钩在尼龙带环上,汉克和瑞普用绞盘拉上悬崖。远出海平面上夕阳的光芒向天际射去,但他们根本就没有心情去欣赏或注意他们第一次在夏威夷遇到的日落,天开始黑了下来。 <BR>汉克和瑞普扶着罗伯特回到车旁,让他躺在一块平坦的岩石上。换上备胎后,他们又将罗伯特抬上车,罗伯特的脚踝已肿得跟足球似的。他们小心地在火山岩上找路,紧紧地盯着大灯微弱的黄光照着的黑色岩石。 <BR>佩拉向下看着并欣赏着她的杰作,她的伴侣在身边说:“亲爱的,你知道,你可以做的还有许多,你可以在他们将罗伯特从崖下拉到半空时把拖车带磨断,你能让备胎掉下去时爆裂,你能在绞盘线压在悬崖边时让更多的崖壁崩塌。他们应该知道不应该用绞盘来拖人。你还可以让他们的电瓶没电,因为那台旧CJ的发电机实在太糟糕,你可以……” <BR>“行了,亲爱的”,佩拉打断他说,“如非必要,我们并不想阻止旅游观光。我认为他们现在已有了足够多的教训——只有一个小小的例外。” <BR>“亲爱的,那例外是什么?” <BR>“唉,你知道他们装在行李中的酒瓶里带来的酒吗?当他们最后回到旅店,他们会发现所有的酒瓶都碎了。” <BR>“亲爱的,太棒了!”她的伴侣满怀敬意地笑着说,“所以假如这些男孩在今晚还想要酒,他们就只能从他们替换用的裤衩中拧出来喽。”<BR>
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:55:31 | 显示全部楼层
第十一章 雪地与冰面驾驶技巧<BR><BR>雪地、冰面、泥泞、松软的泥土、湿路、石面、带油沥青路面或以上情况的组合,如湿且有油渍的沥青路面或压紧的雪又在表面形成水膜,这些不同的路面都会使车轮打滑、使车侧滑。本章将讲述在这些路面驾驶的技术。 <BR>应该在情况变糟前就预料到需要使用四驱并挂上分动器。如果车辆的四驱系统有分时与全时四驱选择,那么在偶有雪面或冰面的干燥铺装路面行驶时,应该用全时四驱;而在长距离的湿路面、冰面、雪地、土路、碎石路、泥浆路面或沙地行驶时,则要换到分时四驱,锁住分动器。 <BR>驾车要缓慢平稳。加速时,如车轮空转则应该轻收油门,然后再轻缓地加油使车前进。刹车要平稳小心,在雪地与冰面保证安全的主要途径是保持底速。在雪地胎、雪钉、吸槽、防滑链或四驱车上花多少钱都不可能让你在湿滑路面上开得太快。 <BR><BR>雪地胎——要带雪钉的还是不带雪钉的? <BR>假如你主要在雪地或冰面行驶,就需要买一副专用雪地胎,还要一副单独的轮圈与雪地胎相配,冬季来临时将雪地胎换上。 <BR>许多驾车者在冬天喜欢用带雪钉的轮胎。雪钉是一种像火柴棍般粗细的、在胎面上的小钢条,从胎面伸出1/8英寸,可抓住接冰路面。喜欢用雪钉胎的人认为它可以在冰面弯道和坡道时有更好的控制性,但也不要因此而过分自信,车要在冰面上停下来时,带雪钉的轮胎并没有多少帮助。在硬的冰面上时,应该考虑用放滑链来改善车辆停止的能力。索状防滑链没有常规的防滑链那么有效,会增加停车距离,特别是用与专用雪地与冰面胎是尤其如此。 <BR>雪钉胎的使用不是在所有州都合法的,即使在允许使用的州也通常将其使用时间限制在冬季。所以在买雪钉胎前应先了解你所在州的相关法规。 <BR>在雪地胎制造水平得以提高的同时,对于是否需要加雪钉也还有争论。最新型号的雪地胎,如石桥生产的Blizzak胎即使在不加雪钉的情况下也与其它加雪钉的胎一样有很好的抓地性,同时还有很好的制动性能。为什么不综合两方面的优点在Blizzak上加雪钉呢?因为雪钉会掩去Blizzak轮胎所具备的优良特性。Blizzak胎的设计制造就是用于抓住冰面的,雪钉会将胎面抬离冰面,使轮胎不能在冰面粘着。 <BR>雪钉有其缺点。在干燥路面急停时,雪钉会滑动并使轮胎不能抓住地面,也就增加了刹车距离。在经过数周的磨损后雪钉磨圆,也不能很好地抓住冰面。一些专家认为雪钉在弯道时抓地不好,会引起侧滑,因为雪钉不能承受转向时的侧向作用力。雪钉胎在干燥路面上的噪音很大,所以请关注“加与不加雪钉”之争的发展。雪钉也许会改善普通雪地胎的表现,但最好是把你的钱花在顶级的雪地胎上,并且不要用雪钉。 <BR><BR>为轮胎开吸槽 <BR>如果经常在雪地中行驶,应该给车轮刻上吸槽,加雪钉或不加都行。刻吸槽的加工方法就是在轮胎胎面上开一些小的横切口,这些小切口在压紧的雪或冰上会张开,可以增加附着力。如果是带雪钉的宽胎,可以在胎面的中央部分开吸槽,雪钉可提高胎面内外侧的附着力,吸槽可改善胎面中央的附着力(图76)。许多雪地胎出厂时就已开吸槽。 <BR>开吸槽似乎对轮胎没有明显的不利影响,但有些卡车队使用开吸槽的轮胎后发现胎面的磨损降低了10%。在没有积雪的碎石路面行驶时也有缺点,小块的碎石会嵌入吸槽中产生噪音及发生磨损。 <BR><BR>轮胎的胎痕 <BR>显然,在任何时刻都只有轮胎底面上的一小片与地面接触,与地面接触的一片就叫轮胎的胎痕。在干燥路面时,胎痕面积大可增加轮胎抓地性;而在湿滑路面,特别是在雪地与冰面上,轮胎的抓地性不仅取决于胎痕的大小,而且还取决于其形状。在面积相同时,在冰雪路面上越长、越窄的胎痕比宽胎痕有更好的抓地性。在附着力下降的情况下,轮胎的设计与制造主要照顾的是抓地性,而不是只考虑胎痕。 <BR>胎痕的大小由几种因素决定。合适的胎压可增加胎痕面积。胎压过高时,只有胎面的中央部分压在路面上,胎面的外侧与内侧与地面不接触;胎压过低时,在坚硬的路面行驶时胎面中央不能紧抓路面。让轮胎的胎压适合你要走的路是非常重要的。参见第12章有关在沙地与泥地放气的相关内容,了解不同胎压时胎痕的大小与形状。 <BR><BR>宽胎的利弊 <BR>有些人喜欢用在湿滑路面上使用宽高比特别大的轮胎,但宽胎不能提供窄胎所能提供的方向稳定性。宽胎在诸如沙地或淤泥这样的软地面上行驶时有优势,因为宽胎可以让车浮在松软物的上面,特别在放气加大胎痕时更是如此。 <BR>但在坚硬的湿滑路面时,如压紧的雪、覆盖着一层淤泥的山路或潮湿的岩石,宽胎的胎痕会更圆。窄胎的胎痕在某种程度上像雪橇,使车按雪橇状胎痕所指的轨迹前进。而宽胎的胎痕更近碟状,就像一个你或你的孩子坐其上滑下雪山的金属盘。当侧向斜坡使车向一侧时,宽胎会让车滑下路面。窄胎则可抵抗侧向的力量。除非你要在很深的淤泥或沙漠中旅行,否则在买宽胎前请再三斟酌。 <BR><BR>刹车的技巧 <BR>在湿滑路面上正确使用刹车是需要技巧的。应该在车保持直线行驶时刹车,在弯道内刹车会使车侧滑。在转向避让障碍物时,应先在直线行驶时踩刹车,然后松开刹车再转向绕过障碍,不要一直踩着刹车。没有ABS系统的车在紧急制动时需要连续踩刹车,先踩下刹车,至刹车即将锁住时立即松开,然后再用力迅速踩下刹车。迅速地交替进行——用力踩、松开、用力踩、…。 <BR>有ABS系统的车则不要连续踩、放刹车,因为系统的电脑会自动进行这一过程。要使系统的电脑开始工作,只需用力稳踩踏板即可。所以熟悉你所驾驶的车、了解车是否有ABS系统是非常重要的。用错误的方法踩刹车会付出生命的代价。再次强调,没有ABS的车在紧急制动时要连续踩、放刹车;而有ABS的车则要用力踩住刹车——不要连续踩、放。并且还要记住,要使ABS处于最佳工作状态,应该使四条轮胎的胎面花纹与胎压均相同。前后轮胎不一样会使ABS电脑产生混乱。 <BR>行车时不要在制动、转向同时进行,当车轮接近锁止点时,会失去转向能力。一定要在直线行驶时刹车,然后松开刹车后再转向。有ABS系统的车在刹车时有一定的转向能力,但最好是不要依赖这种能力。 <BR><BR>方向盘 <BR>你如何握方向盘?我所上过的所有高级驾驶课都提倡两手以3点、9点的位置握方向盘,转向时手在12点与6点的位置间滑动,千万不要让任何一只手越过中间。在车辆转向方向一侧的手向下拉,而另一只手则往上推方向盘。 <BR>为使该技术更形象化,假装你正握着方向盘,右手放在3点的位置、左手放在9点的位置。请进行这样的移动:右转,左手握方向盘从9点到12点的位置向上推;右手在方向盘上从3点滑到12点摸到左手;然后右手握住方向盘从12点的位置向下拉到6点,与此同时左手在方向盘的另一边从12点滑到6点碰到右手,然后用左手握住方向盘从6点向上推到12点,同时右手从6点滑动到12点碰到左手。转向完毕要回正方向盘时,只要按方向重复前面的操作就行。 <BR>用这种方法车的转向比用双手交叉打方向的方法快,而且这种方法可以让你有更好的路感,让你能分辨车对路面的反应。 <BR><BR>重力的移动 <BR>加速或减速会改变轮胎在地面的抓地性。在加速时,车向前急冲,车的重力会被向后甩到后轮上,后胎的胎痕就会变大,后轮会有更大驱动力。 <BR>当把脚从油门上抬起或踩刹车时,车的重力会继续向前被加在前轮上,前轮的胎痕变大,就会使前轮有更好的驱动力及更好的转向能力。 <BR>在弯道中,离心力将车的重力向外侧甩,车的重力就会加在外侧车轮上,外侧车轮的胎痕也会变大。 <BR><BR>转向不足与转向过度 <BR>车进入弯道时,惯性的作用会使车保持直线行驶的趋势,刚进弯时车对转向的反应不很灵敏,这种情况称为转向不足,因为车的实际转向量要小于方向盘转动所应有的量。 <BR>在快出弯道时,即使在方向盘上只用了很小的力,车仍倾向于继续转弯,这种情况叫转向过度,因为车转弯的量要大于你操纵的转向量。有几种因素可导致转向过度。转向的几何特性会使车有转向过度的倾向,但大多数车在设计时就让车有一点转向不足,这会使车有更好的转向稳定性,有助于转向后前轮的回正。 <BR>后轮驱动的车有转向过度的倾向,而前轮驱动的车则有转向不足的倾向。这是由于在弯道中驱动桥更倾向于使车直行而不是转弯。如果是后轮在驱动车辆,加速会将车辆后部向弯道外侧推,轴向的转动使车转向过度(实际转向比驾车人所希望的要多);前轮驱动的车加速时会将车的前部往弯道外侧推,使车难以象驾车人所希望的那样转向,就形成转向不足的情况。全时四驱的车在弯道时比前轮驱动或后轮驱动的两驱车平衡性更好,后轮驱动所产生的转向过度倾向可平衡前轮驱动所产生的转向不足倾向。 <BR>重力向弯道外侧移也会造成转向过度。离心力使车的重量移向外侧,重力会加在车的外侧车轮上,使外侧车轮的胎痕加大,使外侧车轮获得更大驱动力,将车推向弯道内。 <BR>转向不足与转向过度的倾向在不同的车上是不同的。一些转向不足倾向强的车要用更多的力量转动方向盘使车转向;还有些车在弯道内行驶时转向会越来越大——倾向转向过度,你需要回正方向盘使车停止转向。了解你的车,并实际操作以清楚你的车是倾向于转向不足,还是转向过度。 <BR>在弯道中间,车处于转弯前半程的转向不足与转弯后半程的转向过度之间的过渡点,这一过渡点称为车辆行为点。了解你的车的车辆行为点的所在将有助于你在转弯最大限度地发挥车辆转弯性能。在干燥路面上,这种变化是很细微的,你可以在湿滑的弯道上很容易地测试出来。 <BR>转向不足或转向过度的倾向还受车辆的前后重量分配影响,比如在车辆进入下坡的弯道时,车的重量被甩向坡下的前轮上,除了由重力所致的重量转移外,刹车时会使更多的重要移到前轮。在前轮负荷增加的情形下转动方向盘就会使车转向过度,车的转向会比你实际操纵的量要大,因为转动的前轮比负荷小的后轮抓地更牢。 <BR>当车上坡时,车的重量向后移到后轮上,如果你在此时还在加速,那么更多的重量就会加到后轮上。在这种情况下驶入弯道,转动的前轮负荷要比后轮小,这会发生什么情况呢?转向不足——车辆趋向于直行,因为被卸去重荷的前轮不能使车很好地转向,需要用更大的力转动方向盘使车转弯。 <BR>你可以通过在干燥的公路上驾驶及在上下坡转弯过程中体会转向的动态过程来注意这些原则,了解车辆的特性。那么在你驾车行驶在湿滑路面上时,掌握这些原则会使旅行安全顺利,避免发生不幸,你就可以在游戏中领先。 <BR>要意识到在松软或湿滑地面以四驱行驶时,随道路条件的变化与车轮间附着力的变化,车会在转向过度与转向不足两种倾向间交替变化。一定要保持警觉,注意感觉车辆与道路的情况,让你的车及车轮成为你感官的延伸。
放弃不适合自己的职业、放弃异化扭曲自己的职位。 放弃暴露你的弱点缺陷的环境工作、放弃实权虚名。 放弃人事纠纷、放弃变了味的友谊、放弃失败的恋爱。 放弃破裂的婚姻、放弃没有意义的交际应酬。 放弃坏的情绪、放弃偏见的恶习。 放弃不必要的忙碌压力。
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:55:56 | 显示全部楼层
侧滑 <BR>有两种类型的侧滑——转向不足与转向过度。要记住,转向不足发生在前轮失去抓地力时,车不对转弯作出反应;转向过度发生在后轮失去抓地力时,因为后轮的空转,车会转向过多。如果你在湿滑的弯道上错误地加速,前轮驱动的车倾向于发生转向不足的侧滑,后轮驱动的车则会因后轮空转而形成转向过度的侧滑。应该应用重量的转移来控制侧滑,学会什么时候该稍踏油门、什么时候该略点刹车。 <BR>当进入转向不足的侧滑时,前轮会打滑而不转向,车就会保持直行,前轮失去抓地性,不能使车转向。入弯时过度加速就会发生这种情况,过度加速会使车的重量向后移向后轮。此时应该立即回正方向并松开油门或轻点刹车,然后逐渐再转动方向盘使车回到正常轨迹。要重新获得对车辆行驶方向的控制就必须先回正前轮,虽然要做到这点是需要胆量的,但也是必不可少的(图77)。 <BR>在前轮转向不足的侧滑中常见错误是继续使前轮转向弯道,狂暴地试图使车转弯,但这是不管用的,这会使前轮继续侧滑而不会使车转弯,减速的同时使前轮回正,然后再逐渐转向才会起作用。 <BR>在发生转向过度的侧滑时,后轮滑向弯道外侧,车会侧滑进入360度的旋转。在你感觉到后轮失去抓地力的瞬间,应该迅速地向后轮侧滑的方向稍打方向,并应稍稍加油以使后轮上的重量增加,这样就会使后轮的负荷增加而获得更大抓地力(图78)。 <BR>在后轮因转向过度而发生侧滑时,往往会有三种常见的错误。驾车人可能会将方向盘更多地转向弯道,强行使车转弯,这会使车进入360度的旋转,其结果使车横着滑入逆行车道、翻入路沟或滚下路旁的陡峭山坡。所以如果车开始后轮侧滑,千万不要向弯道内侧更多地转动方向盘。 <BR>第二种常见错误是踩刹车。这会使后轮的负荷向前移而使附着力更小,会让侧滑更加严重和剧烈,在发生后轮侧滑的时候千万不要碰刹车。 <BR>第三种错误是向向后轮侧滑方向转向过多,那会使使车头猛甩向弯道外侧,同时后轮又向弯道内侧侧滑,发生反向侧滑。在你向反方向转向过多时,车又会甩回来,这样反复几次,最终在使去控制时会使车旋转。在一感觉到车发生侧滑时就应迅速纠正方向,但纠正方向的幅度必须要小。 <BR><BR>前轮驱动或四轮驱动模式下侧滑的消除 <BR>驾驶前轮驱动或四轮驱动的车辆时,遇到转向过度的侧滑就可以在加速解出时更大胆些。只有后轮驱动时,要让驱动的后轮将车推出侧滑状态则很困难,一旦后轮开始侧滑,你必须非常迅速地做出反应。如果在你向侧滑方向转向及加速前后轮已向弯道外侧滑几度,那么一切就都晚了,你就失去对车辆的控制。 <BR>前轮驱动的车辆,有动力驱动的前轮会将车拉出侧滑的状态,你可以在朝侧滑方向转向的同时大胆地踩油门加速,即使后轮已侧滑摆动90度也同样可以使车回正。 <BR>四轮驱动同样有助于使车从转向过度的侧滑中解出。可以加速用有动力驱动的前轮将车拉出侧滑状态,但不如仅有前轮时那么有效。 <BR><BR>在降档时要小心操作 <BR>在松软或湿地面向山下开时,手动档的车将排挡放入低档或自动档的车放入低档范围会非常有用。这样发动机的牵制力会使车减速,不必 <BR>频繁使用刹车。但减档应逐渐进行!突然减档会像猛踩刹车那样使车侧滑,车轮转动的突然减慢会使其抱住而失去附着力。这种情况特别容易发生在两轮驱动的情况下,降档使后轮转动受阻而发生剧烈的转向过度侧滑。无论是四驱还是两驱都应该在降档之前轻点刹车减速。 <BR>即使车辆在爬坡时,降档也会有不可思议的事发生。我的一个朋友带着全家人开着全时四驱的厢式车出行,在高速公路上用自动巡航行驶。在车行驶到一段有相当坡度的上坡道时,就在车的自动变速箱降档以保持巡航速度时正好压上了一块冰面,车轮上突然增加的驱动力破坏了附着力,车四轮侧滑而打转,整旋转了两圈。所幸车依然在高速路上,而且附近没有别的车,所以他们这段吓人的经历结局还不错。当然应该吸取的教训是,即使车在上坡时降档也应该小心谨慎,只有在车少而且无异物的干燥公路上才使用自动巡航驾驶。 <BR><BR>进弯前要减速 <BR>即使你驾驶四轮驱动或前轮驱动的车也要避免过分自信。在接近弯道时应该有充分的时间减速,在接近弯道时应尽量使车与弯道外侧保持足够的安全距离,这样可以使车转弯不至太急。在弯道的前半段转弯向应大些,这样在过弯时就可以逐渐回正方向出弯。这可以让你避免在弯道中间纠正方向过度,在弯道中方向盘打得太急会使车侧滑。 <BR>在车驶向湿滑的下坡弯道时,车会有进入后轮转向过度侧滑的趋势,因为后轮的负荷相对变小了。 <BR><BR>弯道——路面内倾与外倾的弯道 <BR>在入弯前必须清楚弯道路面的倾斜度。弯道内路面外侧高于内侧的路叫内倾弯道,在这种弯道上转弯车辆会相当稳定。车的重量会将车拉向弯道内侧以抵消将车向弯道外侧拉的离心力。 <BR>在水平弯道上车就不会如此稳定,因为重力不能抵消离心力。而在弯道内侧比外侧还高的外倾弯道上则会更糟,这种弯道是种危险的弯道,车行驶在这样的弯道上会非常不稳定,因为重力和离心力都会将车往弯道外侧拉。行驶在外倾弯道上要非常当心,如果看到这样的弯道,那么在进弯前就要将速度降下来。如果进弯太快并同时用刹车减速,后轮的负荷就会减小,重力与离心力会轻易地使车形成强烈的转向过度侧滑而甩出弯道。 <BR>以较快的速度进入水平或外倾弯道是需要技巧的。紧靠路肩的铺装路面通常约有6英寸左右是向下斜与路肩相接的。弯道的“内侧”是指转弯方向的一侧,比如向右转的弯道,路向右弯,弯道内侧就指路的右侧。将车的右侧车轮(内侧车轮)放在向下斜的路面边沿或路肩上,可使车的内侧降低而部分补偿路面倾斜的不足。在美国这样进行右手转弯就非常有效,因为是我们是靠右行驶。在左转弯道上使用这一技巧意味着要越过中线驶入逆行车道,这显然不什么好主意,尤其是在有盲区的弯道上更是如此。 <BR><BR>雪地驾驶 <BR>在雪地中如何驾驶要取决于雪有多厚、是否紧密及雪下的路面情况。如果在8-9英寸深的疏松雪层的表面下是坚硬的路面或紧密的雪,你就能驾车通过,疏松的雪层下坚实的表面可以使你获得附着力。雪表面有一层硬壳时,硬壳必须足够厚和结实以支撑车的重量,但要小心,一旦硬壳被压碎而压在几英尺深的粉状绒雪层上就会使你陷入难以自拔的境地。 <BR>要记住在清晨能承受车辆的一层硬雪壳可能会在白天融化,当你回家的路上经过同一地点就难以再承受车的重量,如果没有别的路可走,你就悬了! <BR>在雪非常深但很紧密时,相对较轻的车辆在给轮胎放气后可以浮在表面通过。在稠泥浆中驾驶也与此相似。在轮胎放掉些气后千万不要使用防滑链,轮胎气压不足时是难以承受的。 <BR>在压紧的雪地上不要降低胎压,如果那样做实际上是降低了轮胎在路面上的附着性,因为降低胎压会阻断称之为差异压紧的过程,其结果是使被压得很紧的雪块与不太紧的雪块之间的更好地粘在一起,路面上被压紧的雪就会变得更紧密。被挤进雪地胎胎纹间的雪是不太紧密的,轮胎在被压紧的雪覆盖的路面上的黏附性来自胎纹间较松的雪与路面上更紧密的雪之间的黏附性。如果你给轮胎放气,胎面中央部分就会脱离路面,从而削弱了胎面上的雪与路面的黏附;也改变了胎面凹槽的角度,同样削弱了雪与雪的黏附。在深而疏松的雪地或者深而泥水状雪地上,则需要用一切可以使用的手段——降低胎压、装防滑链或使用绞盘。 <BR>在白雪覆盖的乡村越野时与别的车辆同行是特别重要的,如果你的车陷在雪里你可以让同行的车帮你。在寒冷下雪的季节被困在前不着村后不着店的地方可不是获取野外生存经验的好办法。同时别忘了冬季去野外探险时带上车载电台、保暖性好的衣服、单人使用的寒冷型睡袋,油箱中要加满油,还要有生火的装备。 <BR><BR>接受培训 <BR>在雪地或冰面上安全驾驶是需要技巧的。假如你有时间、金钱及动机,最安全的办法是从有资质、有经验的教官那里学习这些技巧。科罗拉多州的石桥冬季驾驶学校可以提供这一培训。 <BR>许多家庭购买四驱车的主要原因就是为了能在雪地中安全行驶。作为一个四驱车的拥有者,哪怕你根本就没打算将你的车开下公路去越野,你也当然会希望掌握本章的技术。美国东海岸在1995-1996年冬天所经历的不期而至的暴风雪告诉我们应该有备无患。<BR>
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:56:24 | 显示全部楼层
第十二章 松软地面——降低胎压通过泥泞与沙地<BR><BR>尽管在雪地、泥泞或沙地中的驾驶需要类似的技术,但不同的地面还有其特殊的要求。本章将详细讲解在泥泞的道路、湿地、海滩及沙丘上驾车的技术。 <BR><BR>艰难地通过泥泞 <BR>要通过一段泥泞路面有三种基本的方法:1)让车沉降到泥泞中至车轮抓住泥泞地部的硬地;2)浆低胎压,尽可能地使车浮在泥泞表面;3)用绞盘将车拖过去。问题在于,不同的泥泞路段需要用完全不同的技术,在制订旅行计划时不可能针对所有的可能性来准备。泥泞可能是异常粘稠的、又湿又滑、深不及底,或者只是硬地面上薄薄的一层。 <BR>在遇到泥泞路段时应该先停住车,然后下车走近观察。用木棍探查泥泞有多深。如果你在泥泞下7-8英寸仍未探到硬地,那么就应该考虑给车胎放气浮在表面通过。但在这么做之前,你需要考虑的问题还有:泥浆是否足够粘稠以承载你的车?你的车胎是否足够宽以让车浮在表面?你的车是否装了过多的东西难以浮在表面?如果是正常尺寸的轮胎、装载很多物品的车辆或泥浆又稀又深不可测,那么就立即掉头!千万不要去尝试通过。除非是森林中的泥沼,否则你将不可能找到合适的绞盘牵引固定点;如果你的车陷入深及车门把手的泥泞,要用绞盘将车拖出来也是不可能的。 <BR>你可以通过在泥泞中短距离行走并观察足迹的变化来获知泥泞是否足够粘稠能承受车重。你留下的脚印如果保持不变,说明泥浆足够粘稠可支撑人的重量;如果脚印周围的不断涌入并将脚印填平,则说明这是能将车吸至没顶的稀泥。 <BR>如果泥浆粘稠就能承受车的重量,但你还需要考虑你的车胎是否合适。粘稠的泥会塞满胎纹,是轮胎失去抓地能力。 <BR>要让车能通过粘稠的泥泞,你还需要一副有开槽胎面的轮胎。泥地胎或雪地胎胎面上的突脊叫胎纹,泥地胎的胎纹间的要有更大的间隔,这样在轮胎转动时可以将泥甩出去,使胎面不被泥浆糊住以维持抓地能力。Interco公司生产的超级泥地胎(Super Swamper Bogger)或Mickey Thompson公司的Baja Belted Sidebiter就是在泥泞中有自清除能力的泥地胎。假如使用普通的全地形轮胎或泥地雪地胎,你的车就可能难以应付粘稠的泥浆。如果泥泞很稠可以承载你的车,而你的车轮又能对付这种路面,而且在车上载重不大的情况下,你就可以给轮胎放气降低胎压后通过。 <BR>在泥浆下几英寸为硬地的情况下,你最好使用窄胎以正常的胎压或甚至比正常胎压大的胎压通过,让轮胎能沉入泥泞中接触到硬地,这样轮胎会很好地抓地(图79)。你还需要在胎纹间有空间以使轮胎转动时能将泥甩掉。 <BR>如果你没有专门的泥地胎,就利用防滑链来通过泥泞路段,当然前提是泥泞下应该有较硬的地面。可以买带有更宽、更重链扣的专用泥地防滑链,但雪地防滑链也同样好用。将防滑链装在四个轮胎上,就像本书封面的照片显示的那样。要确保防滑链拉紧,而且不要在降低了胎压的轮胎上使用。驾驶中应该避免让车轮空转,这在使用防滑链时尤其要避免。上了防滑链的车轮空转比不上防滑链的车轮对地面的破坏更大,此外,空转车轮上的防滑链也可能会使你的车辆受损,但如果小心使用,防滑链在泥泞、有车辙的路上会非常有帮助。 <BR>“不要让车轮空转”的法则也有一个例外。在雪地或泥泞路面,胎纹间的空隙会被填满,使轮胎的胎面象赛车的光面胎一样,从而失去抓地能力。有意识地使车轮空转是必要的,可以甩掉胎面上的泥或雪以重新获得附着力。操作的技巧是要限制过度空转而使车轮刨入软地中。 <BR>你可以用绞盘将车拖过泥泞的狭窄地段,假如泥不是太深而且你能在泥泞的另一端找到固定点的话。如果有另一辆更轻的车并且轮胎更适合在泥泞中行驶,就可以先开过泥泞到对面的硬地上,你就能将绞盘钩在那辆车上。将作为固定点的车的车轮塞住,SureClaw锚是最适合这种情况的;你可能还需要将那辆车固定在树或巨石上以使车稳固不动。如果两车均有绞盘,就两个绞盘都用。用绞盘将车拖过泥泞对绞盘的损耗是最大的,所以你需要用你所能运用的所有帮助。 <BR>通过粘稠的泥泞路段回到正常行驶状态时,应该意识到泥浆会变干不均匀地糊在传动轴与轮圈上,会使运动的部件严重地失去平衡,假如你不停车解决该问题就可能损坏轮圈、轮胎或传动轴。这种情况更可能发生在你不能趁泥还湿的时候开得足够快以甩掉运动部件上的泥的情况下,比如在穿过湿地不久就停下来宿营过夜。 <BR>从泥泞中出来后,开几英里后停车检查传动轴与轮圈,确保在这些部位没有具有潜在危险的干泥块;如果有泥块,趁泥块仍然是湿的时候刮下来,不然等泥变干了就只能用锤子或撬棍才能敲下来。 <BR><BR>沙地行驶 <BR>在沙地或厚厚的沙土中行使时要使车在表面上行驶,在所能触及的范围内不可能会有硬地面。在这种情况下最好使用宽胎、降低胎压并减轻车重。常规的全地形胎只要放掉些气就会非常有用,但如果你打算经常在海滩上行驶,就应该考虑购买一套超宽胎,比如Mickey Thompson公司生产的Sportsman Pro。你可以购买专用的、带浆状胎纹的沙地胎,但用这种胎在街道上行驶是非法的。 <BR>Sportsman Pro胎的主要市场是针对拉力赛,但在街道上使用也是合法的。因为这种胎很宽,在沙地上使用非常好。你可以买一套31英寸高、18英寸宽的胎,降低胎压后,巨大的胎痕会使车保持在沙地表面。但这种胎在一般的越野小道上并不好用,因为轮胎的宽度及胎面的设计使轮胎与地面之间不能有足够的接触压力使车开上陡坡或爬上大岩石;在雪地上使用效果也不好,因为轮胎的宽度使其不能压入雪面下的硬地面,其狭窄的胎纹间距会塞满雪使轮胎表面变得很光滑。好的雪地胎在胎纹间有较大的空槽使胎面在轮胎转动时能甩掉雪而保持胎面的洁净,这点与泥地胎相似。 <BR>当沙滩是湿的时候情况会反过来。通常在涨潮线以下的湿沙会更硬实,因为被潮水冲击压紧的缘故,可以比松软的沙更好地支持车的重量。但有时在被拍紧的表面下的沙层会含有大量的水,车一旦陷下去便会象压在流沙上一样。沙滩表面不能支撑千斤顶,而且也没有什么好的固定点可用绞盘。别的车又不能开过来拖你,所以如果你陷在这样的沙中真的会非常糟糕,如果这时还在涨潮,你也许就只能跟你的4X4说再见了。要在某一特殊区域内耍沙之前,最好先向当地人打听一下情况,问清四周是否有沙阱,你就可以避开这些地点。 <BR>在干枯的湖床上行驶也可能会遇到类似的情况。车可能压破看上去很硬的表层硬壳而掉到深不可测的淤泥中。如果是稀泥浆就会非常危险,泥浆会迅速将车吞噬;较稠的泥浆可能还能支撑车到救援的到来,但又有谁可以帮你呢?你的车陷在湖床中央,绞盘是够不到的,也没有任何车愿意冒险开进来救你。如果泥浆很稠,可以尝试用Hi-Lift千斤顶与防滑板(Traction strip)进行解救,将车退回到更坚固的硬表处;如果这一努力失败,你只能向有重型装备的专业打捞公司寻求救援了,这种救援的费用非常昂贵。最好是与别的车一起旅行,并且在你要探寻新的地域时千万不要跑出同行车绞盘所及的范围。 <BR><BR>保持在表面上行驶 <BR>在较深的泥泞或沙地中行驶的关键是要降低胎压,在车进入泥或沙地之间从轮胎中放掉些气。这样做有几个目的,轮胎底面会变平,使胎痕增加2-3倍,使轮胎不会沉到沙或泥中,轮胎就会有较好的抓地性使车前进。 <BR>降低胎压还可以使轮圈与轮胎的直径变得小些,发动机能更轻易地通过传动系使车前进,因为较小的车轮就象小的驱动齿轮一样,比大的更有机械作用力上的优势。当你蹬着21-速的自行车上山时,将前齿轮调到最小的链轮齿上会更省力,使你的腿作用在链条上的杠杆加长。对车而言,车轮变小会增加轮胎作用在地面上的“总前进力”。 <BR><BR>多放些气 <BR>应该给轮胎放多少气呢?其数字是令人惊异的。这需要取决于你所开的是什么车、用的是什么轮胎等等,有时你车上只有3磅重的货物而胎压只有7-10磅的情况也不希奇。如何才能知道你的车胎压多少最好呢?你需要在去沙滩或湿地之间做点试验,测量一下要放出多少气才能使你的车轮高度降低25%,只有原来高度的75%。 <BR><BR>车轮高与胎压的曲线 <BR>在车上装载过沙地或泥地时所携带的重量、把轮胎充气到公路行驶时的水平(约25-35磅,因车型及所用轮胎而不同),测量轮圈下沿到地面间的距离(图80),将测量数字记在表格中或作图纸上;然后放出5磅的气,在测量高度,将高度与压力记录下来;重复同样的步骤再放5磅气、测量、记录,然后再重复……。记住,比如从5 1/2英寸的高度开始,你需要测到该高度的75%为止,也就是4英寸左右(图81)。你会发现一个奇怪的事,只有当胎压到了曲线的较低点时,轮胎的高度才会迅速降低。 <BR>从35磅开始放气,放出20磅的气会使轮胎高度降低约15%,轮胎从5 1/2英寸变为4 1/2英寸。但如果再放出5磅的气,即从15磅变为10磅时,轮胎的高度就会下降10%变为4英寸左右。记下压力与高度的数据就能知道放出最后的几磅气所能获得的轮胎高度。 <BR>在多数情况下,将胎压降到15磅左右就足够了,增加的附着力足以让你应付松软的地面。但有时在齐轮毂深的泥泞或沙地中行驶时,需要使车在表面上保持前进,这时你就会庆幸你曾花功夫搞清放多少气才能使轮胎高度变为原来的75%了。有时你会希望有尽可能多的胎压/胎高及胎痕数据(图83、84、85)。 <BR>将胎压降得如此低是需要胆量的,但回报也是丰厚的,因为这样你陷入松软地面中的机会就非常小。有探路车在前面带路总是很有帮助的。南加州的Harry Lewellyn,外号银狼,他是四驱越野的大师级人物之一,在大多数四驱驾驶者还不明白为什么他们将胎压降低到16-18磅后仍需用锹、用绞盘把车弄出沙和泥泞时,Harry就已测量和试验出75%这个神奇的数值,了解到通常将胎压降到10磅或更低就可容易地通过沙地、泥泞。 <BR>你需要有一个准确的低压表,千万别相信标准压力表上读出的低压数据,即使表上注明测量范围为10磅以下,这样的表在低压端也是不准的。 <BR>要活动最好的通过性,四个轮胎必须有相同的胎压。放掉气然后再充气是费时费力的,因为你必须在没个轮胎旁蹲下或跪下几分钟,在放气或充气的同时不断检查压力。Quadra-Flate公司出售一种配件来帮助完成这一操作过程,该装置上有同时接在四个轮胎上的管,可以同时给四个轮胎放气或充气,使四个轮胎的压力相等。让四个轮胎保持相同的压力还会有别的好处,这样会使ABS系统及差速器锁工作得更好。如果你经常需要降低胎压,那么买一套Quadra-Flate绝对是明智的选择。 <BR>有时在雪地中降低胎压也会有用,但一定不要既降低胎压,又用防滑链,那样铁链会撕破轮胎。 <BR>降低胎压会损失1-2英寸离地间隙,在决定是否需要降低胎压通过特别崎岖或泥泞路段时要考虑这一因素。 <BR><BR>减轻车重 <BR>胎压降得很低时,假定你的车没有满载,车将倾向于在松软地面的表面行驶。如果你的目的是在海滩的沙上兜风,最好开Jeep或微型SUV。它们比更重的中型或大型SUV更容易在沙面上行驶。但在崎岖不平的乡村时,要通过泥泞、沙地或松软的淤泥路段时,你只能开你所驾驶的车。驾驶满载的大型SUV通过较短的泥泞或沙地路段时,最好从车上卸下部分货物,自己往返几趟把东西搬过去,使车尽可能地轻。 <BR><BR>注意保护你的轮圈 <BR>降低胎压的轮胎比气压充足的轮胎更容易爬上障碍物,可以更好地紧贴障碍物获得较好的抓地性。你可以降低胎压去爬岩石,但必须留神两件事。超软的轮胎不能保护轮圈,当车在岩石上倾斜、颠簸时会有轮圈扭曲的危险;降低胎压后轮胎的侧壁也更容易损坏。同样的道理,胎压降低的轮胎在顶到埋于沙地或泥泞中的岩石或树干时也会使轮圈受损(参见第8章有关降低胎压爬岩石的部分)。 <BR>降低胎压的主要危险是——损坏轮圈;另一危险在于轮胎会从轮圈上扭曲脱落。充气不足的轮胎容易从轮圈上脱离下来,即使有轮圈琐环也会如此。所以要遵循的原则是缓行、避免突然转向或侧滑。轮胎越大,降低胎压后就越容易从轮圈上脱落,15英寸的胎就比16英寸的胎要更安全。 <BR><BR>充气恢复正常胎压 <BR>从松软地面开出来后应立即充气恢复到正常胎压。气压不足的轮胎会产生大量的热量,在公路上行驶轮胎支持不了多长时间。毫无疑问的是,在你给轮胎放气之前,你应该已有给轮胎重新充气的办法。Quadra-Flate此时也是很有用的装备。在你去越野时要携带一台好的空气压缩机。如果你开的是捍马,车上会有车载空气压缩机及一个装在仪表板上开关,在座位上就可以用开关控制放气及充气。 <BR>理想的胎压在公路上行驶时可以使轮胎的磨损均匀。如果胎压过高,胎面的中央部分就会鼓出来接触路面,会比胎面的两边磨损更快;胎压不足时则情况相反——胎面的内、外侧磨损更快。用粉笔在轮胎胎面的一侧到另一侧间画条线就可以看到轮胎磨损的情况,将车开一段路,然后检查粉笔线,如果线的中央部分被磨掉,就说明胎压过高;如果胎面两侧的线被磨掉,就说明胎压不足。只有胎压合适时,粉笔线才会均匀地消失。 <BR><BR>保持速度,不要刹车,转向要逐渐进行 <BR>在泥泞与沙地中驾车的其它原则是保持车速,避免制动与停车。一旦车冲起来,就要保持速度、平顺而稳定地前进。需要停车时,让车自己慢慢地停止,在松软的地面车辆减速会非常快。如果踩刹车,特别在沙地中时会在轮胎前推出一堆沙,这样重新起步时就必须从轮胎前沙堆上爬过去。 <BR>在沙地或其它松软路面上爬坡时,千万不要停车,否则要重新起步会非常困难。在要停车前可以试着转向使车头向下坡方向,这样要重新起步就会容易得多。 <BR>一旦车开动起来就要尽可能保持直线行驶。前轮转向会增加车的阻力,可能会导致失去附着力而陷车。 <BR>在沙地中行驶时不要沿前车留下轨迹行进。头车已将沙表面的硬壳压破,如果你跟随车轮会陷入更深的沙中。 <BR>要对所要行驶的地面有良好的感觉,用足够的动力使车前进,但动力也不能太大,否则车轮会空转。无论在泥泞还是沙地中,空转的车轮很快会刨得很深。如果车是手动变速,应该将分动箱档位放在高速四驱、变速箱档位为2或3档,避免扭矩过大是车轮空转。使用高速四驱可以使车起步后能有冲力,这种冲力是让车保持在表面行驶的关键。 <BR>如果车是自动变速箱,那么你在起步时只能用最低档,但也有少数的车型可以将低档位锁住不用,如奔驰G-型就是这样。分动箱用高速四驱档。低档位会产生过大的驱动力,使车轮空转。 <BR>假如无论你怎样小心地踩油门车轮都空转,那么同时用左脚轻踩刹车有时会有所帮助,刹车能阻滞空转的车轮,而把扭矩传送到有附着力的车轮上以帮你脱困;也可以用一点驻车制动,这也会有用,特别是在使用限滑差速器的时候。 <BR>如果你对机械有偏爱,你可以爬到车底断开有附着力的车轮的驻车制动线,然后轻踩油门、用驻车制动刹住空转的车轮,将更大的扭矩传送到仍有附着力的车轮。 <BR><BR>保护好引擎及绞盘 <BR>在下一章中我们将讲解涉水驾驶,其中一个注意事项是绑一块防水布或一片帆布在车前,防止水进到引擎室。这一技巧也可在泥泞中使用,假如泥浆很深,能涌到前保险杠上,用放水布就可以使绞盘和散热器不被泥糊住。在有一层水的湿地中行驶时,防水布可以防止泥水进入绞盘及引擎室。该技巧只能在短时间内使用,并且要随时注意水温表。当散热器被一块长布遮住时,引擎很快就会过热,在又深又稠的泥泞中行驶时尤其如此。 <BR><BR>从沙中脱困 <BR>当车轮挠进沙中而陷在沙地时,不要再让车轮空转,停下来。先搞清楚应该原路退回还是往前开到硬地上。让车上的人都下来以尽可能减轻车的重量。从车上下来的人还要一起推车,但你先不必跟他们说明这点。 <BR>有人建议可以前后挪动将车开出来,但在沙地这招并不管用,除非表面几英寸下有硬地。 <BR>假如陷在干燥的沙中,如果附近有水可以将沙浇湿。湿沙会比干而松的沙紧,有更好的附着力。将四个车轮周围及将要行驶的路线上的沙浇湿。一旦车走起来就要让车保持行进。 <BR>如果附近没有水,就需要拿出Hi-Lift千斤顶来。千斤顶直接放在沙上会沉下去,因此要将千斤顶地座放在一块专门用于次目的的板上。将车轮顶起后,在轮下放入摩擦力好的东西,如木板或铝制防沙板就很好,用一条厚地毯也行。英国的四驱驾驶者杰克·杰克逊有多次穿越撒哈拉沙漠的丰富经验,他推荐使用沙梯。沙梯是一种钢制的楼梯状的装备,可以让车很快从沙里开出来;还有一种更轻的玻璃纤维板也是用于此目的的,叫Waffles。 <BR>无论你选用什么类型的摩擦板,都要将轮胎放下压在板上,然后进行另一个车轮的处理。如果陷得很深,就需要在所有四个车轮下放摩擦板。 <BR>现在是该让乘车人推车的时候了,在你将车开出沙坑的时候,让他们使劲推。推车人不要位于摩擦板的后方,以防车轮空转将摩擦板向后挠出来伤人。如果车再次陷住,你只能重复上述过程多次直至车开到硬地上。一旦车前进了,不要停车,先将车开出松软地带再回来撤出摩擦板。在车开出沙坑之前,要先放件甲克或T恤在摩擦板旁边的地上,标记出摩擦板的位置以便回来找,因为车的重量会将它们埋入沙中。 <BR><BR>从泥泞中脱困 <BR>假如你的车陷在泥泞中,你可以尝试前后挪动使车开出来。迅速切换前进档与倒档,在有节奏的前进、后退中逐渐积累车的动能,自动变速箱的车在前后挪动时容易些,倒档带同步器的手动档车也会容易些。 <BR>如果前后挪动不管用,泥浆的吸力会使嘬住车轮。需要挖开轮胎两侧的淤泥消除泥浆的吸力。如果泥浆下面没有硬地就要降低胎压,你也许需要是轮胎稍微空转片刻以甩掉胎面的泥。如果降低胎压还开不出来,你就只有放出绞盘线了。如果你在驶入泥淖之前就预料到会使用绞盘,要先用一块防水布或帆布罩住绞盘,别让泥浆糊到绞盘上,这样即使前保险杠浸在泥涂中也很容易找到绞盘线和控制器
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 楼主| 发表于 2005-12-1 14:56:47 | 显示全部楼层
不要在牵引拖斗时被陷 <BR>如果你的车拉着拖斗,你就应该加倍小心以免车陷住。在挂着拖斗时让车从被陷的地方开出来真的是一种考验,你可能不得不先将拖斗摘下来,让车从被陷的地方开出来,然后再用绞盘把拖斗拉出来。而你常常会发现真正难的事情是将拖斗从车上摘下来。需要在拖车舌支架下放一块板,用力将拖车舌从车的拖车球型接头上抬起。如果此时车与拖斗处于一个奇怪的角度,那么你可就遇到大麻烦了,这会使你根本不可能抬起拖车舌,这对你的聪明才智及耐心是场考验,最终你只能卸下拖斗中的货物以减轻重量,然后顶起车或拖斗的一侧以使球型接头与拖车舌别较劲。 <BR>如果你一直挂着拖斗去越野,你大概应该将球型拖车接头换为更易摘开的栓式接口。这种插销式的拖车接口可将拖车舌前端的环放入,在军车上大量使用。在越野的情况下不会像球型接头那样卡住。不利之处是在公路行驶时拖挂连接较松弛,稳定性稍差。 <BR><BR>冻结的泥浆 <BR>如果天气很冷的情况下,不要忘了冰冻的湿地在早上可以支撑车辆,而到温暖的下午,当你在回家的路上经过同一块湿地时,你的车可能会陷到门把手处。要预先有准备,冰冻的、结壳的雪也一样:在清晨坚硬,在下午变软。 <BR>在海滩或泥泞中开了一天的车之后要彻底清洗车辆。潮湿的泥和沙遍布车身,会吸收湿气,使其贴在车底及轮框的金属板上腐蚀金属。用水冲洗车下表面及引擎室。海滩上的沙还含盐,更具腐蚀性,要尽快将其洗掉。 <BR>不幸的是,要保护昂贵的引擎及传动机构仅仅用水冲洗是不够的,在车接触咸水或沙时更是如此。要最大程度地保护你的车,你就应该卸下轮胎清理刹车,否则沙和泥会划坏刹车盘或鼓;还要更换机油及分动箱、变速箱与差速器的润滑油;更换空滤。如果轮毂总成密封不好进水,你还必须将其拆开重装。 <BR>在沙地或泥泞中驾车乐趣无穷,也具有挑战性,但如果你对保养不是非常注意的话,你的车就开不了多久。迅速洗掉腐蚀性的盐和沙、保持机油与润滑油的清洁是关键。<BR>
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